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03/12/2020, 19h56 | #16 |
Membre trés attaché
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Salut, tu as vérifié le calage de le distribution ?
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The Following User Says Thank You to belle-palestine For This Useful Post: | atsj (03/12/2020) |
03/12/2020, 20h05 | #17 | |
Débutant T-E
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En ce qui concerne le fonctionnement global d'un DCI, moi sur ma bonne vieille essence allemande, c'est le régulateur de pression qui tient la pression dans la rampe, et pas comme sur les DCI, ou les injecteurs tiennent la pression !!!!!, 3 fermés, 1 ouvert, sur mon essence, le régulateur de pression s'ouvre plus au ralenti, car les injecteurs crachent moins, l’excédent de pression est évacuée mécaniquement par l'effort exercé sur le ressort, c'est largement moins compliqué, et moins de sources d'emmerde, certes la pression et 1000 fois moins élevée, ça consomme plus, c'est une essence, mais ça démarre tout le temps, ce qui n'est pas le cas de mon DCI, je peux juste me consoler en me disant en roulant plus, elle consomme pas, mais bon..... C'est pas la solution de réduction de conso qui m'plait le plus.... Merci pour ton avis en tout cas. ---------- Post added at 21h05 ---------- Previous post was at 20h56 ---------- bonjour, non pas de vérif, logiquement le calage n'a pas d'incidence sur la pression, pas comme les pompes bosch sur des e39 qui doivent être calées pour cracher au bon moment dans les cylindres, sur les DCI, il n' y a pas de calage proprement dit, c'est la vitesse de rotation du moteur qui accélère la rotation de la BP, qui arrivé a un régime, renvoi dans le conduit HP, les injecteurs s'ouvrent via les électro-aimants, et ainsi de suite. Cependant qu'elle était ton idée ? |
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03/12/2020, 20h11 | #18 |
Membre trés attaché
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Pour le capteur d arbre à cames et si sur ton Dci tu ne peux pas mettre la pompe comme tu veux...
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The Following 2 Users Say Thank You to belle-palestine For This Useful Post: | atsj (03/12/2020), Quattro899 (03/12/2020) |
03/12/2020, 20h17 | #19 |
Débutant T-E
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Merci pour vos réponses, je vais suivre les conseils de certains, je vais testé demain soir ou plutôt ce week end, les retours injo, re-tester la pompe, et on verra.
Après par curiosité y'a t'il quelqu'un qui sait les causes des organes défaillant provoquant le message injection défaillante au TDB ??? à priori : la pompe le régulateur de pression sur pompe les injecteurs (C'EST INJECTION A CONTROLER, mais pas injection défaillante!!!!) et les autres causes de ce message, peut être : vanne EGR (je l'ai démonté et néttoyé, elle était bien sale).... Bonne soirée. |
03/12/2020, 20h19 | #20 |
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Un défaut capteur d arbre à cames persistant et un problème de pression ça paraît pourtant cohérent, vérifie le nombre de dents entre le marquages poulie arbre à cames et pompe
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The Following User Says Thank You to belle-palestine For This Useful Post: | atsj (03/12/2020) |
03/12/2020, 20h20 | #21 | |
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A oui ?? pourquoi, il y a un calage de pompe ??, je n'ai pas vu de choses mentionnée sur ça dans la RTA ?? tu peux me donner des précisions ?? |
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The Following User Says Thank You to atsj For This Useful Post: | Clipff11 (06/11/2021) |
03/12/2020, 20h20 | #22 | |
Membre trés attaché
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C est pas un gadget lol |
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The Following User Says Thank You to belle-palestine For This Useful Post: | atsj (03/12/2020) |
03/12/2020, 20h22 | #23 | |
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et compter aussi les "creux" de la courroie entre AAC et pompe c'est un nombre a respecter, et logiquement défaut de capteur vérif du calage .. j'aurais pas dis mieux
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03/12/2020, 20h24 | #24 |
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Télécharge autodata mon ami ou si tu as WOW tu peux sortir tes shemas de distribution avec ton code moteur c est cool !!
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The Following User Says Thank You to belle-palestine For This Useful Post: | atsj (03/12/2020) |
03/12/2020, 20h31 | #25 |
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Vous êtes en train de me dire que sur ce type de moteur, la poulie de HP et celle d'AAC doivent être calées ensemble ? Que ma courroie de distri aurait pu se détendre et sauter un cran, entraînant un décalage entre poulie AAC et HP ??????
Qu'est ce que c'est que ça autodata ??? je suis novice en diesel DCI, j'ai lu la rta en 15 jours, mais j'ai loupé des pages à priori... Merci de m'éclairer afin que je me couche moins ignorant ce soir, car là, je suis ignorant, et je l'affirme. Merci pour votre aide. |
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03/12/2020, 20h38 | #26 | |
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03/12/2020, 20h43 | #27 |
Débutant T-E
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merci pour la photo, mais j'arrive pas du tout à voir ce qu'il y a d'écrit et les schémas, donc moi, c'est un moteur K9K, donc il y a un calage de la pompe HP, qui est une delphi ??, c'est bien ça ? Je peux peut être retrouvé la procédure dans la RTA que j'ai, je vais y jeter un coup d'oeil.
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03/12/2020, 20h46 | #28 | |
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03/12/2020, 21h01 | #29 |
Débutant T-E
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03/12/2020, 21h07 | #30 |
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Salut
Il faut que le repère de la poulie de pompe injection soit en face du boulon de 8 qui fixe ta pompe Par contre si c’était réellement le cas cela provoquerait un problème de démarrage 1 fois sur 2 mais pas un problème de pression de rail Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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The Following User Says Thank You to Breizhelec For This Useful Post: | atsj (03/12/2020) |
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