[jpay2]

salut, petit rappel qui peut surement t'aider, chez vw , tu as deux valeur de taux de suie , une valeur calculer , et une valeur mesurer , l'auto attendra dans tous les cas que les deux valeur se coincide , si tu dit fap remplacer , elle sera pas con , et gardera la valeur calculer , puis lors du roulage , elle vas ( si tu as regler tes pannes ) descendre gentilment sa valeur calculer , si elle voit la valeur reel haute , la valeur calculer ne descendra pas ....

sa c'est le principe pour pas tricher , si tu dit fap changer, elle attendra de voir le fap neuf !!!!!!! pas un fap laver boucher par la cendre .....et tu tourne en rond

donc le but est de sortir l'auto de cette etat , deja autoriser un roulage pour faire descendre ta valeur calculer , a une valeur theorique fap neuf , la ce complque les choses , ce point la tu as fini par y arriver dans ton dernier message , selon le type d'injection il y a plusieurs fonctionnement, d'ou ce que tu fait avec un 1.6 ne passe pas pareil qu'un 2.0l ni qu'un 3l ,et en fonction des ref du programme , idem un 1.6 fait pas comme un autre 1.6

donc souvent tu as 3 paramettre sur les quel tu peut agir ( attention le depard de feux avec un fap chargee en suie !!!!!! on triche pas sans savoir !!!!!le risque est grand c'est pas des blagues !!!! )

tu peut soit remettre a zero les valeur fap , soit dire remplacement fap , soit ( et souvent quand sa bloque c'est cette option s qui aide mais attention le depard de feux !!! ) dire que tu remplace l'ecu moteur et tu programme manuellement le taux de suie calculer ( imagine que tu remplace reelement le calculateur moteur, il ne sait pas l'ancienne valeur calculer et ne verra donc que la valeur reel , donc cela n'ira pas , tu change ecu = tu lui dit pour quelle puisse recalculer , c'est souvent cette methode qui sort les auto des blocages


1er point a mon avis , oublie ton delphi , trouve un vcds , tu pourra faire beaucoup plus de choses , et tu verra clairement les deux valeurs , soon masse calculed et soon mass nesured , sa c'est primordial sinon tu voit pas ce que fait l'auto , ni ce quel attend

2eme une fois que tu voit les deux valeurs , lave le fap ( chacun voit midi a sa porte , moi jamais de karcher , d'une tu risques d'abimer le pres cata ou le fap avec la pression , et de deux , tu perd du temps sa ne sert a rien de le sortir, meme un fap 100% boucher , qui empeche physiquement les gazs de sortir et l'auto qui ne demarre pas , tu met un savon pour dissoudre la suie , 2 fois , si il est vraiment boucher , par le tube de fap , tu injecte ta bombe , par phase de 5s toutes les 5 min , quand tu as vider ta bombe tu demarre l'auto , laisse tourner au ralenti , 100% tu descend ton taux , et tu risques beaucoup moins le depard de feux !!!!, si elle demarre pas l'auto , tu creer un peut de passage d'air d'echappement , et tu demarre , sa vas pousser le savon , petit a petit , tu lave le fap , tu referme ton echappement, tu demarre si elle demarre tu passe etape suivant , si elle demarre toujorus aps , tu recommance savon ,ainsi de suite , mais 1 bombe a toujours suffit ici , deux bombe c'est vraiement quand je doute , ou que je voit la charge reel mesurer trop haute, c'est tres tres rare , tu ne demonte pas 40€ une bombe ,fait calcule , demontage , risque de domage , capteur griper etc ....pour moi c'est vite fait le choix , donc toujours je fait sa , aucun lavage .....le reste , l'auto le finira en regeneration


( rappel = on ne fait pas de depollution en meme temps qu'une demande de puissance , une auto a 3500tr/m c'est null !!!!!! tu croix c'est mieux , mais c'est faux , la chaleur des gaz sera plus frequente en cycle ( tu tourne plus vite = plus de cycle ) mais la combustion est faible a haut regime !!!!! jamais on regenere a 3500 trm !!!!!, on regenere entre 1600trm/2200trm , sa c'est la meilleur plage !!! haut regime = demande de puissance, jamais une auto fait de la regeneration volontaire a ce moment, tu creer de la chaleur , mais rien a voirt avec une regene volontaire , ou si tu veut le faire manuellement comme sa , met toi sous regime +pleine charge ( emme en mode degrader ,l'auto autorise un roulage de secour et dans cette plage fait reeelement monter les gaz en temperature , tu frein fort d'un coup et recommence encore et encore , tu verra les temperature d'echappement meme en mode degrader monter a 500° sans demande de regene, la concumation de suie commence ( sa vaut pas une regene ) et le taux de suie baisse reellmeent, sa triche , baisse le taux reel et debloque souvent les choses , a faire sur rocade /autoroute et attention quand tu freine les gens derriere ( le but est de garder la chaleur dans la ligne sans la faire descendre , donc gros frein pour vite remettre sous regime et pleine charge meme en mode degrader )



donc une fois que tu voit les deux valeur, que tu as reelement abaisser ton taux de suie , tu peut commence a sortir l'auto de cette etat , la tue regarde ce que voit l'auto , reel et calculer , il faut arriver a mettre les deux valeur en dessous de 1.5% , sinon tu repart ainsi , en regardant les tempe echp voir ce que fait l'auto ( ta regen , commencera quand l'auto sera 570° , sinon tu sait qu'elle le fait pas )

donc en fonction des valeur vue , tu decidera de soit lancer une regen ( voir le taux autoriser ( toujours vcds , max soon autorised ) on vas dire 24 % ( calculer et reel attention ) si tu voit l'une ou l'autre valeur au dessus = ta regen risque de ne pas partir , si tu as laver ton fap avec le savon comme dit plus haut , demarre l'auto , laisse tourner 30min , regarde comment descend le reel et le calculer , si tu coupe , tu repartira sur un calculer a 45% , et faut encore attendre pour qu'elle se baisse , une fois que tu voit ce que voit l'auto , tu avise , si tu as laver bien , le reel sera tres bas , le calculer tres haut , si elle ne veut pas regenerer , la tu lance les commande ,remplacement de fap , ou remise a zero valeur fap , ou remplacement calculateur ( ce point la t'enlevera d'un valeur de 60% ou plus , et te mettra vers 45% , puis attendre que sa descende en dessous de 24% , la tu roule elle vas monter 570° et tu verra une regeneration volontaire de controle, regarde les temps , une fois monter vers 710° elle termine, sa redescend , puis tous rentre dans l'ordre


attention , certaine gestion ( 2.7 vers 2008 ) n'autorise pas le remplacement du fap ( pas d'onglet ) la cartho est simplement pas prevut ( c'estait pas obligatoire le fap , et donc a la reseve du constructeur , donc 1er point maj , la tu aura ton onglet raz fap )


voila
bon courage , pas tourjous aussi simple que d'appuyer sur un bouton , et oublie pas , si c'est aussi chiant, c'est pour pas faire de connerie et mettre le feux , tu dit a l'auto j'(ai changer , elle attend on vas voir , et si tu j'ai changer , elle attend un neuf ( taux a moins 1.5 % !!!!! )
a+++