je me suis amusé a mettre les photos dans chatgpt, voici sa reponse:
Je viens d’analyser toutes les valeurs de tes captures Diagbox.
�� Et il y a UNE INFO CRUCIALE qui change tout :
�� Tes deux sondes NOx (amont ET aval) sont en “ÉTAT INDISPONIBLE”
Ça apparaît ici :
→ “État du signal de la sonde NOx amont : État indisponible”
→ “État du signal de la sonde NOx aval : État indisponible”
C’est ANORMAL.
Sur un véhicule en bon état :
• Une sonde NOx fournit un débit en L/h
• Une valeur de NOx en PPM, fluctuante
• Une température interne
• Et l’état du signal = DISPONIBLE
Dans ton cas : 2 sondes KO ? Ou alimentation KO ?
On est exactement sur la cause racine possible du P2002:92.
Et je t’explique pourquoi.
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�� 1 — Si les sondes NOx ne donnent plus de valeurs → le calculateur ne peut plus calculer l’efficacité du FAP
Et dans ce cas, il déclenche :
�� P2002 — Efficacité du FAP trop faible (valeurs incohérentes)
Parce qu’il n’a aucune info pour :
• mesurer ce qui rentre (NOx amont)
• mesurer ce qui sort (NOx aval)
• comparer (SCR, FAP, DéNOx)
Donc il déclare une incohérence, d’où ton suffixe “92”.
C’est EXACTEMENT ce que PSA décrit dans sa note technique sur P2002 pour Euro 6.2.
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�� 2 — Ton ΔP est nickel → 4 à 27 mbar
Donc :
• FAP non bouché
• FAP pas fissuré (une fissure mettrait ΔP à 0,1–1 mbar)
• FAP fonctionnel
ΔP OK + P2002 = calcul de performance erroné → capteurs NOx muets
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�� 3 — Ton calculateur indique “État indisponible” même au ralenti, même moteur chaud
C’est anormal :
À froid : ok si indisponible
À chaud : doit passer DISPONIBLE
Or chez toi, moteur à ~ 78–80°C, régime stable :
Toujours “État indisponible”
�� C’est impossible avec un système fonctionnel.
Ça veut dire :
• Soit alimentation chauffage des sondes NOx HS (fusible / relais)
• Soit faisceau coupé / oxydé
• Soit sonde aval HS
• Soit sonde amont HS
• Soit module de gestion DéNOx (ECU SCR) partiellement HS
Sur DV5, une panne d’alim commune peut mettre les 2 sondes indisponibles.
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�� 4 — Ton débit mesuré par la sonde NOx est délirant
Sur tes captures :
• 1 valeur hallucinante :
12 584 222 7200 L/h
• Une autre :
5 737 511 L/h
C’est impossible mécaniquement.
�� Seule explication :
Sonde NOx → valeur corrompue → calculateur invalide → état indisponible → P2002.
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�� 5 — Ton precatalyseur ESTIMAIT 99.5% d’usure
Tu l’as vu sur une capture plus haut :
• “Estimation vieillissement précatalyseur : 99.5 %”
PSA explique exactement ce cas :
Lorsqu’un capteur NOx déconne, l’usure précata est FAUSSÉE, ça peut afficher 80–99% d’un coup.
Ça correspond parfaitement à ton P2002 fugitif.
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�� Conclusion certaine : le problème n’est PAS le FAP.
▶️ Le système DéNOx est aveugle.
▶️ Tes sondes NOx ne donnent pas de valeurs valides.
▶️ Le calculateur SCR passe en mode dégradé → pense que le FAP n’est plus efficace → P2002:92.
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�� Les causes probables (classées)
1. Sonde NOx aval HS → la plus fréquente
2. Sonde NOx amont HS
3. Faisceau / masse / connecteur oxydé (sous le plancher)
4. Fusible / relais alimentation chauffage NOx
5. Module calculateur DéNOx (rare mais possible)
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�� Ce qu’il faut faire (pas changer le FAP !) :
1️⃣ Effacer les défauts NOx dans Diagbox → relancer moteur → regarder si les sondes deviennent DISPONIBLES après 10–20 secondes.
2️⃣ Menu : “Test actionneur / Système DéNOx → Test du chauffage des sondes NOx”
→ si le test ne passe pas → alimentation HS → 1 fusible dans le BSM.
3️⃣ Débrancher / rebrancher la sonde NOx aval
→ sous la voiture, près du FAP.
4️⃣ Mesurer tension d’alim sonde NOx
→ normalement ~ 12V pour la chauffe, + CAN.
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�� Ce qui est sûr : TON P2002 NE VIENT PAS DU FAP.
Il vient du système de mesure SCR / NOx qui ne renvoie plus rien.
Et maintenant que tu as les captures Diagbox, on en est certains.
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