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**Formator** · 09/07/2010, 21h06

Salut,

Avant de changer ta sonde (même s'il y a de grande chance que ton défaut vienne de là), teste là.
En lecture paramètres, moteur tournant, contrôle la valeur indiquée qui normalement doit osciller en permanence entre 0,2 volt et 0,8 volt à une fréquence supérieure à 1 hertz.
Si jamais cela n'est pas le cas, cela ne veut pas dire forcément que la sonde est HS. Pour le confirmer, envoi une bonne giclée de nettoyant frein par l'admission et regarde si le signal de la sonde grimpe vers les 0,9 volt. Si le signal ne varie pas, là en effet tu peux la remplacer. Si ton signal est déjà en permanence élevé (aux environs de 0,9 volt), débranche 2 injecteurs pour envoyer que de l'air dans l'échappement, et le signal doit chuter, là encore, s'il ne bouge pas, tu pourras changer la sonde.

09/07/2010, 21h06
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 392 Thanks: 2 714 Thanked 5 075 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	Salut, Avant de changer ta sonde (même s'il y a de grande chance que ton défaut vienne de là), teste là. En lecture paramètres, moteur tournant, contrôle la valeur indiquée qui normalement doit osciller en permanence entre 0,2 volt et 0,8 volt à une fréquence supérieure à 1 hertz. Si jamais cela n'est pas le cas, cela ne veut pas dire forcément que la sonde est HS. Pour le confirmer, envoi une bonne giclée de nettoyant frein par l'admission et regarde si le signal de la sonde grimpe vers les 0,9 volt. Si le signal ne varie pas, là en effet tu peux la remplacer. Si ton signal est déjà en permanence élevé (aux environs de 0,9 volt), débranche 2 injecteurs pour envoyer que de l'air dans l'échappement, et le signal doit chuter, là encore, s'il ne bouge pas, tu pourras changer la sonde. Dernière modification par Formator ; 09/07/2010 à 21h12.