problème connu et reconnu
je vois que tu a contrôler ta tension batterie au voltmètre c'est bien mais la contrôler avec une pince ampèremétrique c'est mieux ! d’ailleurs c'est la seul est meilleur manière de contrôler un circuit de charge .
a savoir que maintenant tu n'aura pas forcement une tension de 14.5V quasi constamment ou moins , consommateur du vehicule actifs car les alternateur son piloter.
est tu peux monter a plus de 17V facilement si le calculateur opte pour du lestage ou délestage bref ...
le problème c'est le circuit de charge dans tout ca .
contrôle que ton PSF1 envoie bien une tension d’excitation a ton alternateur(signal carre) ,
si OK utilise une pince AMPÈREMÉTRIQUE sur ton alternateur est batterie car si cette derniere est neuve le problème viens sois du BM34 ou de l'alternateur
mettre un BSI neuf ne résoudra pas ton problème sauf dans un cas exceptionnel
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