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Envoyé par Amine13
le clapet étouffoir peut être aussi la cause, s'il n'est pas opérationnel, et après arret du moteur, la pression résiduelle dans le collecteur, laisse le turbo tourner quelque milliers de tours par minutes sans graissage, d'où l'importance de l'étouffoir qui va bloquer la pression une fois le moteur arrêté.
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Salut Amine,
Il faudrait vraiment arrêter le moteur quand il est dans les tours pour que la rotation du compresseur dépassent le régime d’accrochage (pression de sortie supérieure à la pression d’entrée). A vide, même avec un turbo à géométrie variable, faut presque le faire exprès !!!
Ceci-dit, je suis d’accord que faire rentrer le compresseur en zone de pompage freine sa rotation, mais il faut déjà qu’il tourne fort. D’ailleurs les vannes de bouclage avaient été montées pour éviter cela à la décélération sur les papillons soufflés.