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**Formator** · 13/08/2010, 07h23

Salut,

Contrairement à ce que disent Hakoum et Twisterelectro, et comme le dit l'ami Ricards99, les UCE d'injection gérants directement la puissance moteur (injection essence = boîtier papillon motorisé / injection Diesel = plus de levier de charge sur la pompe) pour des raisons de sécurité reçoivent l'information freinage. Cette information est dédoublée avec ce qu'on appelle le signal redondant (soit une deuxième info).
Lorsque une anomalie est détectée vers un de ces 2 circuits, il est tout à fait normal que la stratégie calculateur opte pour une diminution de puissance et cela à titre de sécurité.

Commence par cela = le ou les contacteurs de frein (soit tu en trouves 2 de 2 voies, soit un seul à 4 voies).

13/08/2010, 07h23
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 393 Thanks: 2 714 Thanked 5 075 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	Salut, Contrairement à ce que disent Hakoum et Twisterelectro, et comme le dit l'ami Ricards99, les UCE d'injection gérants directement la puissance moteur (injection essence = boîtier papillon motorisé / injection Diesel = plus de levier de charge sur la pompe) pour des raisons de sécurité reçoivent l'information freinage. Cette information est dédoublée avec ce qu'on appelle le signal redondant (soit une deuxième info). Lorsque une anomalie est détectée vers un de ces 2 circuits, il est tout à fait normal que la stratégie calculateur opte pour une diminution de puissance et cela à titre de sécurité. Commence par cela = le ou les contacteurs de frein (soit tu en trouves 2 de 2 voies, soit un seul à 4 voies). Dernière modification par Formator ; 13/08/2010 à 17h27.