Tlemcen Car electronics - Afficher un message

**Formator** · 18/01/2015, 14h13

A la vue de tes dernières courbes et doc envoyées, on peut dire en effet, que c'est un manque de pression de rail qui s'exprime.

Il ne te reste plus que 2 tests à faire. Un test d'étanchéité de la HP (la technique du rail bouché n'est pas mal pour cela), et un test de débit (à réaliser sur la BP).

En deux mots, ton manque de pression peut provenir de la HP (défaut d'étanchéité), ou soit d'un manque de débit (BP/transfert/HP).

Les deux tests cités permettront de s'aiguiller vers l'une des 2 hypothèses.

Petite question tout de même :
Les docs envoyées ont t-elles été réalisées en roulant (de par le PR870, je pense que oui, mais ...) ?

18/01/2015, 14h13
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 393 Thanks: 2 714 Thanked 5 075 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	A la vue de tes dernières courbes et doc envoyées, on peut dire en effet, que c'est un manque de pression de rail qui s'exprime. Il ne te reste plus que 2 tests à faire. Un test d'étanchéité de la HP (la technique du rail bouché n'est pas mal pour cela), et un test de débit (à réaliser sur la BP). En deux mots, ton manque de pression peut provenir de la HP (défaut d'étanchéité), ou soit d'un manque de débit (BP/transfert/HP). Les deux tests cités permettront de s'aiguiller vers l'une des 2 hypothèses. Petite question tout de même : Les docs envoyées ont t-elles été réalisées en roulant (de par le PR870, je pense que oui, mais ...) ? Dernière modification par Formator ; 18/01/2015 à 14h17.