Piston de B25, car hauteur axe/dome superieur au B28n donc rapport volumetrique plus elevé.
Collecteur admission B25, car superieur en ouverture et conduit plus court que le b28 = moins de souplesse mais + de puissance.
Injecteurs M3 3L 255cc contre 160cc d'origine (trop pauvre ouvert à fond apres 4500 tours). Duty Cycle actuel à 65% donc beaucoup de marge encore.
Cartographie réalisé par un pro il y a 3 ans puis j'ai pris le relais depuis et tout revu.
J'ai un emulateur et un ordinateur que je place dans ma boite à gant, me permettant de faire les corrections que je veux, quand je veux.
J'ai raccourci la longueur des bieles de 140mm à 135mm (c'est le contraire de ce que recherche les autres) mais ceci m'offre un moteur extremement disponible des les plus bas régimes. (Je repare à 700 tours en 5ème sans brouter) et le moteur est disponible à partir de 3500 tours contre 4700 avant.
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