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Envoyé par josegregory
Bonjour,
J'ai un problème de voyant problème électronique qui s'allume par intermittence sur un Renault Mascott de 2009 avec un moteur ZD3A608 3.0 L de 150 CH.
Les symptômes apparaissent la plupart du temps pendant une longue côte (accélération au max), allumage du voyant défaut électronique, puis perte de puissance. Pour refaire partir le moulin, couper le contact puis le remettre pour éteindre le voyant.
Étonnamment à la Clip je ne relève aucun défaut. Avec l'autocom CDP, je relève le défaut 2263 (voir ici)
J'ai testé l'électrovanne de régulation, 12 ohm entre les bornes.
Je décide de la remplacer par une occas venant d'une laguna avec une valeur de 14.8 ohm.
Avec le test de l'électrovanne de régulation dans la clip, l'électrovanne fonctionne en faisant de la dépression.
J'aimerai bien un petit coup de main pour ce problème car je sèche un peu. 
Est-ce que cela peut-être dû à une modification de la cartographie moteur raté (car perso je trouve que la puissance arrive d'un coup vers 1800 tr, contrairement à mon master de 150 ch lui aussi, où l'accélération est beaucoup plus linéaire) ?
Est-ce dû à un déréglage de la vis de Wastegate sur le turbo ?
Merci. Cordialement. |
En ce qui concerne ton soucis de carto , rien ne m’intrigue , car ca part d'un coup sur ces moulin , pourquoi la wesgate aurait elle étais toucher ? tu devrais retrouver un marquage jaune sur la vis et l'écrou de ton réglage de tgv .
Arrive tu as reproduire le défaut facilement , si c'est le cas , met toi en lecture des paramètres et regardes les consignes et pression réelles de ta sural , et de ton circuit hp .
Esse que tu trouve que ton turbo sifle , ou émet un bruit bizarre , les ailettes de turbo casse très souvent ( dépose l'échappement , tu véras sur ton turbo les ailettes casses souvent a l’échappement , tu pourras en même temps contrôler le jeux a ton axe de turbo , ça te donne l'état de santé de la bête .
Tu peux aussi actionner manuellement ton axe de ton turbo pour faire déplacer les ailettes .
Ensuite tu peux aussi faire des essais en shuntant ton électro de tgv , tu branche la dépression en continue , voir si le comportement de ton vi change et si ton défaut apparait ou ce modifie .
A savoir que les ingénieurs passe en mode dégrader a une différence de 100/200 mbar entre la consigne et la valeur réelle , info données par l'usine , je dirais un peux lus élevés dans la réaliter.
Cerne déjà ton problèmes a savoir gasoil ou air , mais si quand tu coupe et ue tu rallume tu as la pleine puissances , c'est soit un actuateurs soit une info relevées qui n'est pas accepter par le calculateurs .
Une dernières choses , ton faisceaux moteur par de derieres ton faux , il passe du châssis au moteurs vers l'alternateur , et passe devant ton moulin au centre vers le haut , le faisceaux ce coupe souvent entre l'alternateur , et le coter gauche du moteur ( echap ) 20 cm critique si je puis je dire .
Donne nous des infos plus précise , choppe une autre personnes et regarde les paramètres quand la régulation apparais si c'est une grosse différence entre la consigne et la valeurs réelle sur le circuit de gasoil , ou le circuit d'air .