La quantité injectée (massique ou volumique) affichée par les outils de diagnostic (n'est pas réelle) et dépend du temps d'injection et de la pression de rail.
Je ne parle que de la valeur "moyenne" affichée en lecture paramètres (ou valeurs réelles pour les KTSistes) et non de son calcul pour la déterminer qui est réalisé sur une carto de base (alpha/régime) et corrigée par différents facteurs (P. sural, débit d'air, stratégie anti-à coups, stratégie anti-fumée, décélération, protection thermique, .....) d'où toutes ces "maps" comme les appellent (je crois) les "chiptuners".
Concernant la pré-injection, elle disparait à partir d'une certaine charge et est insignifiante pour la gestion de la quantité injectée. Elle est présente pour créer un front de flamme avec le strict minimum de gazole pour avoir une amorce de combustion moins violente.
Quant à la post injection (pas les injections multiples), elle n'a lieu que lors des phases de régénération pour le FAP.
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