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Envoyé par yann3
et pourtant la correction du 1 est pire qu'a l'origine.
pour moi ce n'est pas mecanique moteur le probleme
2 options
soit injecteur refait ,mais pas fonctionnel
soit calculateur qui merde et qui pilote mal les injecteurs
le changement cylindre peut etre interessant histoire d'innocenter l'ecu
je ne vois pas votre logique avec une panne moteur ou un probleme de bielle???
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pour un defaut avéré d'injecteurs
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Salut Yann,
je viens de l'expliquer juste au dessus.
Un problème d'étanchéité cylindre entraine une perte de compression et donc un problème de combustion.
Dans ce cas le 2ème temps moteur, compression, n'est pas correctement effectué et lors du 3ème temps moteur, combustion détente, le piston retourne au PMB moins rapidement, du à une mauvaise combustion, ce qui ralentit la vitesse du vilebrequin.
De ce fait le calculateur essai de compenser ce manque de vitesse en augmentant le débit de gasoil injecté. C'est pour cela qu'avant d'incriminer un injecteur, il faut être sur de la pression de compression du cylindre concerné.
Pour ce qui est d'un problème de bielle, théoriquement s'il existe un jeu mécanique entre la bielle et le vilebrequin le taux de compression (théorique) à changé, car celui ci ce calcul de cette manière:
TC= volume PMB/volume PMH
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Envoyé par figeac
L'injecteur 1 et 2 refais à neuf acheté chez flauraud en échange standard garantie 2 ans donc normalement ok .
Je fais changer le 2 avec le 4 et je regards au niveau de paramètres si pareil ou pas et je vous tiens en courant
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Re,
tu peux aussi faire ça, mais pour les explications données avant, je permuterai l'injecteur 2 avec le 3.
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Envoyé par fayssal2017
En d'autres termes: le cylindre le plus près influence sur celui qu'on veut diagnostiquer; le calculateur moteur essai de compensé en jouant sur le temps d'allumage (débit en plus ou en moins), c'est d'après mon expérience  |
Salut,
pour moi le cylindre qui peut être influencer, n'est pas celui qui se trouve à côté, mais celui qui se trouve avant ou après par apport à l'ordre d'allumage du moteur (1-3-4-2 dans ce cas).