Bonjour tout le monde, pour ceux qui n'ont pas suivi dans les présentations, je viens de faire l'aquisition d'une VelSatis V6 DCI "en panne" j'ai pour donc projet de la réparer et de vous faire partager mes galères ;-)
vehicule: Type BJOJOB SO44230 (10/2003) 180.000 kms
pannes:
La grenouille est arrivée par plateau hier midi. Elle etait ne devais pas demarrer, premier constat; elle demarre.
Malgré une certaine molesse dans l'accelerateur, je parviens a accelerer avec une vibration moteur. Je n'arrive pas a dépasser 30km/h et elle s'etouffe si j'insiste. Ne fume pas
Apres qq minutes, moteur chaud, tout a disparu et le V6 ronronne mais j'ai l'impression qu'il ne se libère pas .... c'est qu'une impression, je n'ai jamais essayé de V6 Isuzu auparavant.
La suite est plus classique; j'oublie de nettoyer la voiture qui est crade de chez crade et l'installe sur un pont. Opération valise Bosch KTS qui n'arrive pas a reconnaitre le calculateur: La routine quoi :-) ... cette nuit j'ai fait mise a jour de la base en 4/2007 du KTS650... des options supplementaires apparaissent je m'en vais essayer sur le champ le lire cette sacrée prise ODB.
j'essaierai de faire des photos (hihi je sais que vous en etes friands)
corrigé ;-)
rien y fait, le mise a jour n'a rien donné, le moteur n'a pas démarré au premier coup .... 2 ou 3 fois apres il a toussotté et il est parti bancal dans un premier lieu , ensuite rond.
petite photo du moteur que l'on ne présente plus aujourd'hui.
http://img208.imageshack.us/img208/5...tp9xqn4.th.jpg
http://img208.imageshack.us/img208/5...tp9xqn4.th.jpg
sinon voila la liste des systemes de substitutions proposés par le KTS lors du scan. l'EDC 15C3 ressemble a l'original mais rien n'y fait .... je n'arrive pas a entrer dans le calculateur pour avoir les données réeles et voir une panne.
ps: je n'ai pas de voyant defaut injection au tableau de bord
http://img292.imageshack.us/my.php?i...ekts650bd8.jpg
http://img292.imageshack.us/img292/5...s650bd8.th.jpg http://img292.imageshack.us/img292/5...s650bd8.th.jpg
voila les travaux avancent, j'ai vu quelques petites choses qui vont vous rappeler certains post ici.
depart des travaux a 10h ce jeudi, a 12h ma premiere photo
http://img185.imageshack.us/img185/2...a12hhr0.th.jpg
La petite collection de bouchons protecteur. attention au prix ils sont fou 85euro
http://img521.imageshack.us/img521/3...llecad0.th.jpg
tiens ? la durite est félée Smile
http://img521.imageshack.us/img521/9...urbojl3.th.jpg
beaucoup de suie dans les conduits .... j'opte pour le nettoyage et bouchage de l'EGR au remontage
http://img185.imageshack.us/img185/1...egr1wb9.th.jpg
http://img521.imageshack.us/img521/9...eegrbd9.th.jpg
http://img140.imageshack.us/img140/6...railgi0.th.jpg
le zolis petit n'injecteurs qui partent en test ce vendredi matin.
http://img521.imageshack.us/img521/1...ctorhz3.th.jpg
Synthese, ce moteur est assez bien conçu, on sent neanmoins que depuis la conception, il y a eu moultes modifications. J'ai completement été bluffé par la conception des culasses, tout s'emboite a merveille, les vis ne sont jamais grippées et il n'existe aucune rondelles (qui tombent toujours dans des endroits impossible voir pire)
Il ressort les pannes souvent retrouvées sur ce forum (et d'autre comme celui du Saab) c'est a dire, la vanne EGR qui colmate assez fortement de sa suie tout le circuit collecteur admission et la grosse durite d'alimentation de pression qui est présente une fuite. Assez facile a observer sur la voiture car tout est gras autour.
Voilà, me revoilà avec de bonne nouvelle. La VelSat est terminée cela n’a pas été de tout repos mais enfin.
Nous nous étions arrêté la dernière fois à la dépose des injecteurs afin de les envoyer tester au banc électronique.
Attention la claques .. les travaux lourds commencent ; Total du contrôle pour 6 injecteurs : 340 euro
Pendant ce temps, j’attaquai la pompe Haute pression (dit pompe HP2 nippodenso).
Une dépose de collecteur, vanne EGR et tube radiateur EGR la fameuse pompe est enfin visibles .. très visibles même puisqu’il est presque possible de remplacer les élèctrovannes de régulations visées dessus.
Je dis presque car le petit truc est de déplacer cette pompe de 5mm pour que les EV puissent sortir.
Voici les deux EV en questions
http://img253.imageshack.us/img253/7...6411tp7.th.jpg
http://img253.imageshack.us/img253/1...6412jg8.th.jpg
Franchement je ne sais pas pourquoi il y a une verte et une rouge ?
Le prix ? 200 euro HT pièce
C'est moins cher qu’une pompe neuve non ? Chez Renault, ils ont INTERDICTION de changer les EV.
Désolé je n’ai pas les photos du bloc pompe, je n’avais plus de batterie dans mon appareil photo
Pendant ce temps, les injecteurs reviennent... Un coup de fil m’informe qu’ils sont bien revenus mais qu’il y a un problème. (En fait deux)
Le premier est que le transporteur a fait tomber la boîte et qu’il y a deux injecteurs Cassés (le plastique de la prise n’est pas costo du tout)
Le deuxième est que tous les injecteurs sont bons (au départ) sauf qu’ils n’envoient pas la sauce a 1600 bars... donc perte de puissance a haut régime.
La conséquence est que grâce a eux j’ai peu avoir 2 inj neuf pais complètement déséquilibré par rapport aux autres. Il me fallait trouver 6 injecteurs.
Un ami à qui j’avais parlé de mon problème appela Saab dans ma ville et au miracle, un zoli p9x traînait dans l’atelier avant de repartir en SAV. Aussitôt chose dite, injecteurs dans la boîte.
Voici les nouveaux injecteurs …
http://img253.imageshack.us/img253/1...6407nh8.th.jpg
Ref Renault : 77 01 477 687 en remplacement de 77 01 474 040 (tiens tiens Wink
On les différencie (ça vaut ce que ça vaut) la tête d’injection est couleur métal et pas couleur noire.
Prix : 294,74 euro HT pièce bien sûr
Voilà j’ai fait le tour de la mécanique, il reste le remontage, très méticuleux .. y ’a pas mal de monde sur ce moteur.
À oui, il reste cette zolie vanne EGR .. humm disons que je me suis inspiré de ce forum pour faire la motif
http://img48.imageshack.us/img48/817/mg6414bw9.th.jpg
Et voilà … 5 heurs plus tard le moteur est prêt à démarrer.
Et il ne démarra pas …. Enfin si elle démarre puis s’arrête immédiatement après.. comme s’il n’y avait pas d’arrivée de GO dans la pompe.
Un aller-retour chez ma concession préférée... et puis boubourse que je suis je me suis souvenu qu’il y avait un débimetre su ce moteur.
En effet vous vous souvenez au début de ce reportage ? la durite félée du turbo ? .. hummmmm …. Héhé et bien je ne l’avait pas encore remise, comme l’eau de refroidissement aussi, c’est un vieux truc de meccano, « moins du remonte, moins tu aura à démonter si cela ne marche pas »
Vous l’aurez compris, cette durite est le lien entre le débitmètre et le collecteur d’admission. Ni une ni deux … Hop, le moteur démarra au quart de tour.
Pas de fuites de GO, apparemment je n’ai pas encore poussé le berlingot. Tous les fluides et effectivement ça pousse assez fort, c’est même coupleux bref que du bonheur. Mais surtout la fierté d’avoir réussi.
je soupsonne sur les boitiers "non reglable" une calibration bypass avec le calculateur. Il est de marque Hitachi sur le V4Y (V6) et j'ai pas l'info sur le F4R mais il y ressemble aussi.
http://img338.imageshack.us/img338/7...stitre1sq5.jpg http://img338.imageshack.us/img338/7...stitre1sq5.jpg
http://img338.imageshack.us/img338/4...stitre2il7.jpg http://img338.imageshack.us/img338/4...stitre2il7.jpg
La suite, j'attends le resultat des tests sur les injecteurs, francement j'espere qu'ils n'ont rien ou qu'un seul est completement HS ... au moins on sera fixé, je n'ai pas envie d'entendre des reponses mitijées peut etre oui peut etre non ...
Ensuite: je descend plus profond .... en dessous des collecteurs pour voir cette fameuse pompe HP2 denso, celle dont tout le monde parle ... et j'aurais peut etre une surprise a vous communiquer Wink
Voilà, me revoilà avec de bonne nouvelle. La VelSat est terminée cela n’a pas été de tout repos mais enfin.<img src="images/smiles/icon_wink.gif" alt="" border="0" />
Nous nous étions arrêté la dernière fois à la dépose des injecteurs afin de les envoyer tester au banc électronique.
Attention la claques .. les travaux lourds commencent ; Total du contrôle pour 6 injecteurs : 340 euro <img src="images/smiles/icon_cry.gif" alt="" border="0" />
Pendant ce temps, j’attaquai la pompe Haute pression (dit pompe HP2 nippodenso).
Une dépose de collecteur, vanne EGR et tube radiateur EGR la fameuse pompe est enfin visibles .. très visibles même puisqu’il est presque possible de remplacer les élèctrovannes de régulations visées dessus.
Je dis presque car le petit truc est de déplacer cette pompe de 5mm pour que les EV puissent sortir.<img src="images/smiles/icon_wink.gif" alt="" border="0" />
Voici les deux EV en questions
http://img253.imageshack.us/my.php?image=mg6411tp7.jpg http://img253.imageshack.us/img253/7...6411tp7.th.jpg http://img253.imageshack.us/img253/7...6411tp7.th.jpg
http://img253.imageshack.us/my.php?image=mg6412jg8.jpg http://img253.imageshack.us/img253/1...6412jg8.th.jpg http://img253.imageshack.us/img253/1...6412jg8.th.jpg
Franchement je ne sais pas pourquoi il y a une verte et une rouge ?
Le prix ? 200 euro HT pièce<img src="images/smiles/icon_wink.gif" alt="" border="0" />
C'est moins cher qu’une pompe neuve non ? Chez Renault, ils ont INTERDICTION de changer les EV.
Désolé je n’ai pas les photos du bloc pompe, je n’avais plus de batterie dans mon appareil photo
Pendant ce temps, les injecteurs reviennent... Un coup de fil m’informe qu’ils sont bien revenus mais qu’il y a un problème. (En fait deux)
Le premier est que le transporteur a fait tomber la boîte et qu’il y a deux injecteurs Cassés (le plastique de la prise n’est pas costo du tout)
Le deuxième est que tous les injecteurs sont bons (au départ) sauf qu’ils n’envoient pas la sauce a 1600 bars... donc perte de puissance a haut régime.
La conséquence est que grâce a eux j’ai peu avoir 2 inj neuf pais complètement déséquilibré par rapport aux autres. Il me fallait trouver 6 injecteurs.
Un ami à qui j’avais parlé de mon problème appela Saab dans ma ville et au miracle, un zoli p9x traînait dans l’atelier avant de repartir en SAV. Aussitôt chose dite, injecteurs dans la boîte.
Voici les nouveaux injecteurs …
http://img253.imageshack.us/my.php?image=mg6407nh8.jpg http://img253.imageshack.us/img253/1...6407nh8.th.jpg http://img253.imageshack.us/img253/1...6407nh8.th.jpg
Ref Renault : 77 01 477 687 en remplacement de 77 01 474 040 (tiens tiens ;-)
On les différencie (ça vaut ce que ça vaut) la tête d’injection est couleur métal et pas couleur noire.
Prix : 294,74 euro HT pièce bien sûr
Voilà j’ai fait le tour de la mécanique, il reste le remontage, très méticuleux .. y ’a pas mal de monde sur ce moteur.
À oui, il reste cette zolie vanne EGR .. humm disons que je me suis inspiré de ce forum pour faire la motif
http://img48.imageshack.us/img48/817/mg6414bw9.th.jpg http://img48.imageshack.us/img48/817/mg6414bw9.th.jpg
Et voilà … 5 heurs plus tard le moteur est prêt à démarrer.
Et il ne démarra pas …. Enfin si elle démarre puis s’arrête immédiatement après.. comme s’il n’y avait pas d’arrivée de GO dans la pompe.
Un aller-retour chez ma concession préférée... et puis boubourse que je suis je me suis souvenu qu’il y avait un débimetre su ce moteur.
En effet vous vous souvenez au début de ce reportage ? la durite félée du turbo ? .. hummmmm …. Héhé et bien je ne l’avait pas encore remise, comme l’eau de refroidissement aussi, c’est un vieux truc de meccano, « moins du remonte, moins tu aura à démonter si cela ne marche pas »
Vous l’aurez compris, cette durite est le lien entre le débitmètre et le collecteur d’admission. Ni une ni deux … Hop, le moteur démarra au quart de tour.
Pas de fuites de GO, apparemment je n’ai pas encore poussé le berlingot. Tous les fluides et effectivement ça pousse assez fort, c’est même coupleux bref que du bonheur. Mais surtout la fierté d’avoir réussi.
Je savoure depuis le doux ronronnement du V6 :-)
les electrovannes sont dispo dans tous les grands centres diesels ayant l'etiquette NippoDenso, les references sont celles sur les photos et les prix sont publics
http://img338.imageshack.us/img338/7...stitre1sq5.jpg http://img338.imageshack.us/img338/7...stitre1sq5.jpg
http://img338.imageshack.us/img338/4...stitre2il7.jpg http://img338.imageshack.us/img338/4...stitre2il7.jpg