Il y a eu déjà pas mal de pièces de remplacer à priori pour rien (c'est mon avis personnel), et vous allez continuer à remplacer une pompe HP !!!!
Un minimum de contrôles serait le bienvenu me semble t-il.
Pression de la BP en charge =
Test d'étanchéité de la HP sous action démarreur =
Lectures des paramètres "moteur chaud si possible" de la gestion de la pression de rail (RCO actuateur, débit injecté, correction de débit poste à poste, P. rail, et ceux à différentes charges "hormis pour les corrections de débits, qui ne sont fonctionnels que sur les basses fréquences").
Etc ...
On ne sait toujours pas le type de pompe HP (CP1 ou CP3), et ni le type d'injection.
De connaître l'identification calculateur, ne serait pas un mal non plus, pour être plus précis.
A vous de voir, si vous voulez de l'aide, il faut un minimum d'informations !!!
|