c est bien de la geometrie variable ? et tout dépend comment la waste gate est tiré à fond ou pas, quand tu es au ralenti il doit la tirer a fond si tu n as pas de fuite sur le circuit dépression, et pour faire chuter la pression dans le circuit de sural le calculo coupe la dépression par le biai de l'electrovanne, on dirait que la geometrie du turbo grippe ou ton capteur de pression est hs et pour répondre à ta question plus ca aspire ,plus ta pression turbo chute c 'est non! ca c'est sur les turbo à geometrie fixe, car imagine ton tuyau dépression se coupe donc plus dépression si la pression monte au bout d un moment cela pete tout.
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