Tes vidéos sont bien faites...
Une chose est bizarre sur le comportement des valeurs entre le ralenti et la mi-charge....
Pour valider quelque chose, je vais te demander un dernier contrôle au ralenti.
Effectuer le relevés des 4 paramètres ci-dessous (pas la peine d'en prendre +) :
PR138
PR098
PR101
PR145
Moteur chaud au ralenti, tu injecteras dans l'admission par pulvérisations successives un HC (type nettoyant frein), sans faire caler le moteur mais en faisant en sorte que le PR098 se maintienne à une valeur haute (au dessus de 800 mV) sans chuter en dessous de 800mV et sans faire caler le moteur.
|