Bonjour( car obligatoire)
Des tests je les fais au banc moteur et j evite fortement les routes ouvertes et avec de l instrumentation adaptées ce qui inclus un analyseur de gaz et des capteurs de pression et temperature cylindre et de vibration pour chercher la detonation .
Ici le probleme est celui de l adpatation d' une boucle d'asservissement et pas d une simple table de valeurs .
cas 1 .
Les debits d injecteurs sont asservis par rapport á la composition du carburant ( du moins la conductivité du melange lié a une table de correspondance ) et hors taux d humidité qui fausse la mesure , donc les injecteurs suivent le calculateur via les tables de compensation .
cas 2
le calculateur compense la richesse en fonction de la valeur lambda mais cette compensation n'est pas prevue pour etre large donc dans un intervalle mini et maxi encore faut il que la plage de mesure de la lambda soit compatible et surtout que l algorithme du calculateur sache le faire en temps réel avant d afficher un defaut TBC car et toujours sauf erreur de ma part la ''programmation'' consiste a changer une table de parametre et pas a reecrire le code du calculateur ni changer les algorithmes des boucles d'asservissements ce qui est un travail plus que consequent sauf a utiliser un calculateur de competition avec un developpement specifique .
Pour sortir des chevaux en E85 sans rien casser la premiere des verifications est de travailler sur le cas le plus defavorable qui est :
1) moteur a charge maxi ( vehicule en montée ) type montagne
2) moteur a temperature maxi donc en eté en par temps chaud car le calculateur va enrichir pour eviter la detonation
3) moteur a puissance maxi donc avec '' Marcel , Ginette les gamins et le chien a bord + les baggages ) dans la montée du col en montagne
4) tension au mini donc la clim les phares , la ventilation et la musique zimboum si besoin
Ne pas oublier que tension faible = dead time augmenté et debit reduit
Donc les injecteurs doivent etre capables en debit et avec un ''duty cycle '' acceptable dans les conditions extremes donc les ''duty time'' a 100% solution facile on peut oublier .
Apres il est possible de modifier pour ameliorer ou alors il faut changer les injecteurs pour des plus gros pour tenir les debits necessaires et si possible avec le meme dead time pour chaque injecteurs , un autre point souvent negligé et pourtant extrement important tout comme le debit réel mesuré mais cela ne resout pas le changement / melange de carburant du la necessite d'une sonde a carburant et de sa connection au calcualteur .
Je n ai pas d action dans aucune societe de programmation et je n ai a ce jour pas de solutions 100% fiable pour l E85 en flex surtout en injection directe , mais je suis preneur , le prix n est pas le premier probleme .
Au revoir (car obligatoire )
OS
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