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62marder · 22/09/2021, 19h00

Bonjour à tous,
Je rencontre un problème, sur une BMW E46 320D 136cv (ou pluton 130 car 7cv, avec l"option" réduction de puissance...)

J'ai remplacé mon électrovanne de géométrie variable de turbo d'origine (ref PIERBURG - 7.22796.00) par une neuve Magneti Marelli 571822112089.
Mon problème est que le turbo charge trop tard avec cette électrovanne, vers 2500 tr/min. Il y a aussi une coupure d'injection (certainement liée à une mauvaise géométrie/mauvaise ouverture de l’électrovanne).

Normalement c'est Plug and Play, pas besoin de d'apprentissage des valeurs ouvertes/fermées. Je me pose donc la question:
Est ce que je me serai trompé lors de mon achat de l’électrovanne? L’électrovanne serait défectueuse?
Pouvez vous me confirmer qu'il n'y a aucun apprentissage a faire?

Merci d'avance pour votre aide

22/09/2021, 19h00
62marder Débutant Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France, Lille Messages: 22 Thanks: 23 Thanked 20 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 0	Electrovanne Turbo Bonjour à tous, Je rencontre un problème, sur une BMW E46 320D 136cv (ou pluton 130 car 7cv, avec l"option" réduction de puissance...) J'ai remplacé mon électrovanne de géométrie variable de turbo d'origine (ref PIERBURG - 7.22796.00) par une neuve Magneti Marelli 571822112089. Mon problème est que le turbo charge trop tard avec cette électrovanne, vers 2500 tr/min. Il y a aussi une coupure d'injection (certainement liée à une mauvaise géométrie/mauvaise ouverture de l’électrovanne). Normalement c'est Plug and Play, pas besoin de d'apprentissage des valeurs ouvertes/fermées. Je me pose donc la question: Est ce que je me serai trompé lors de mon achat de l’électrovanne? L’électrovanne serait défectueuse? Pouvez vous me confirmer qu'il n'y a aucun apprentissage a faire? Merci d'avance pour votre aide