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Envoyé par Nico76
Salut,
Une vanne EGR qui reste ouverte c'est facile à contrôler...
A savoir que celle ci est en position fermée au repos.
La vanne EGR est pilotée par dépression et contrôlée en position,
si elle n'était pas dans la position de consigne = DTC.
Donc pour être pilotée elle a besoin, d'une dépression, qui est fournie par la pompe à vide, qui est entrainée par le moteur,
en théorie si on admet que le convertisseur est HS et qu'il n'est plus étanche,
le véhicule devrait démarrer le temps que la dépression soit suffisante pour ouvrir la vanne "en grand" jusqu'à éventuellement caler (ça se sent ces choses là).
Ce qui est aussi facilement vérifiable en débranchant tout simplement le tuyau qui arrive sur la commande de la vanne (en y branchant un mano à dépression éventuellement).
Quand est il de la position du papillon sur l'entrée de l'admission
Je ne suis pas pour cette méthode, mais bon vu que ça a été essayé,
rien que pour ça, et aucun DTC, la distribution a t elle était contrôlé ? |
Salut Nico.
Pour la vanne egr. Effectivement quant j’ai dit dépression manuel. Je parler effectivement d’une pompe à vide mis à la place de la dépression électrovanne.
Et contrôle fonctionnement de visu
J’utilise pas de star pilot. Mais mes gars oui [emoji1787]
Je ne pense pas que ce sois un problème de pression de carburant.
La pression es bonne quelque sois le cas de figure. Et monte instantanément
Ce que je n’explique pas c’est pourquoi échangeur egr débranche elle démarre.
Et mon plus gros soucis en plus de ça. C’est que mon x pad 7 launch ne me donne pas beaucoup de donnés moteur. C’est bien pour ça que je rame.
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