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Odin68 · 07/05/2023, 13h24

Salut les amis, j'ai une question lors d'un stage 1 sur un turbo diesel comment ce comporte la géométrie du turbo ?
En gros la demande à la pédale, la courbe de couple, la fumée, les IQ, pression turbo (régul AFR) des limiteurs etc... sont modés, mais comment sont gérer les aubes du turbo avec le stage 1, d'origine elles sont actionnées par le vide via une soupape piloté par l'ecu, et avec le dump d'origine tout s'accorde...
J'ai remarqué qu'avec l'ori le moteur répond très tôt dans les tours, avec le stage 1 bien souvent il y a un temps mort à l’appui sur la pédale.

07/05/2023, 13h24
Odin68 Membre attaché Date d'inscription: février 2015 Localisation: France Mulhouse Âge: 54 Messages: 475 Thanks: 307 Thanked 408 Times in 202 Posts Pouvoir de réputation: 15	Commande des aubes d'un TGV Salut les amis, j'ai une question lors d'un stage 1 sur un turbo diesel comment ce comporte la géométrie du turbo ? En gros la demande à la pédale, la courbe de couple, la fumée, les IQ, pression turbo (régul AFR) des limiteurs etc... sont modés, mais comment sont gérer les aubes du turbo avec le stage 1, d'origine elles sont actionnées par le vide via une soupape piloté par l'ecu, et avec le dump d'origine tout s'accorde... J'ai remarqué qu'avec l'ori le moteur répond très tôt dans les tours, avec le stage 1 bien souvent il y a un temps mort à l’appui sur la pédale.