Voir la version complète : Claquement injection Sprinter 310td après changement de moteur
Bonsoir,
Je rencontre un souci sur mon Sprinter 310TD de 1999 suite à un changement de moteur.
Mon moteur d’origine (OM602.980) étant introuvable dans ma région, j’ai acheté un moteur provenant d’un E290 (OM602.982). Ce moteur a été modifié pour être monté sur un 312TD, mais c’est le même bloc d’origine.
Après avoir monté ce moteur, tout fonctionne bien au démarrage et pendant la conduite, mais j’ai un claquement à bas régime, moteur chaud.
De plus, j’ai un problème avec le voyant de préchauffage qui reste allumé pendant environ 1 minute au démarrage.
Ce bruit ressemble à celui d’un injecteur défectueux. Pour vérifier, j’ai remonté mes injecteurs d’origine du 310TD, mais le bruit persiste sans changement.
Le mécanicien n’a pas monté ma pompe à injection d’origine, mais a laissé celle du moteur que j’ai acheté.
Sur autoroute, je ne remarque pas de perte de puissance, ou très peu. Le véhicule atteint les 140 km/h sans problème et ne fume pas.
Références des pompes à injection :
• Pompe d’origine (OM602.980) : 0 460 415 992
• Pompe montée (312TD) : 0 460 415 991
Est-ce que je devrais absolument remonter ma pompe à injection d’origine ? Est-ce que cela pourrait être la cause du problème ?
Qu’est-ce que vous me conseillez de faire ?
Merci d’avance pour votre aide !
Bonsoir,
Voici quelques pistes:
Quels sont les défauts qui remontent aux diag?
L'injecteur pilote a 't'il été contrôlé ainsi que le calage de la pompe au comparateur?
D'après les symptômes, le bruit peut aussi venir d'un poussoir hydraulique....
Bonsoir,
Voici quelques pistes:
Quels sont les défauts qui remontent aux diag?
L'injecteur pilote a 't'il été contrôlé ainsi que le calage de la pompe au comparateur?
D'après les symptômes, le bruit peut aussi venir d'un poussoir hydraulique....
Bonsoir, merci pour ta réponse !
J’ai pas l’adaptateur obd 14 pin pour pouvoir effectuer le diag, je vais le commander si besoin.
C’est l’injecteur pilote d’origine qui a était monté dessus et il est ok.
Comment vérifier le calage de la pompe stp car j’ai aucune valeur de référence ?
J’ai pensé pareil pour les poussoirs, mis du bardahl poussoirs hydrauliques dans l’huile aussi pour info et aucun changement.
Le bruit m’a plus l’air de claquement d’injection.
Merci
Bonsoir, merci pour ta réponse !
J’ai pas l’adaptateur obd 14 pin pour pouvoir effectuer le diag, je vais le commander si besoin.
C’est l’injecteur pilote d’origine qui a était monté dessus et il est ok.
Comment vérifier le calage de la pompe stp car j’ai aucune valeur de référence ?
J’ai pensé pareil pour les poussoirs, mis du bardahl poussoirs hydrauliques dans l’huile aussi pour info et aucun changement.
Le bruit m’a plus l’air de claquement d’injection.
Merci
Je ne me souviens plus de l'avance attendu chez Mercedes,(à l'époque des pompes VE,j'en faisait surtout sur VW et BMW...) si tu as un comparateur, je pourrais te retrouver ca...
Sinon,as tu essayer de dévisser tes injecteurs un par un pour localiser sur quel cylindre se situe le bruit?
J’ai pas de comparateur mais je pourrais en acheter un si c’est ce qu’il faut que je fasse.
J’ai dévisser l’arrivée de gasoil de chaque injecteur un à un et les 5 réagissent de la même manière, c’est pour ça que j’ai un doute sur la compatibilité de la pompe elle même.
Merci
Ta pompe est pas adapté au calculateur
Httwin calibrage
Httwin avance
Et ralenti
Le voyants préchauffe il y’a 2 codage possible soit piloté ecu soit immobox
Salut, merci beaucoup pour ton aide ! Mais pour être honnête, j’ai pas compris grand chose. J’ai chercher un peu sur le net et j’ai cru comprendre que Httwin c’est l’adaptation à faire sur Xentry, ou bien je me trompe ? Que dois-je faire exactement et il me faut quel logiciel/interface pour faire tout ça ? J’ai une valise Diagzone et j’ai commandé le câble obd 14 pins pour sprinter qui arrive demain, si ça peux aider à avancer. Merci
C’est ancien sw avant xentry
Il faut une SD connect
---------- Post added at 11h56 ---------- Previous post was at 11h54 ----------
Ton câble ne marchera pas
Launch a un pinout special sur ses vul
Merci pour tes réponses claires !
Du coup je n’ai pas d’autre choix que de trouver une Mbstar C4 Sd Connect c’est ça ?
Et si je remonte ma pompe d’origine ça fonctionne pas ?
Au passage si une personne sur le forum habitant en île de France en a une et sait faire la programmation je suis preneur. Je payerai la prestation bien évidemment.
Je précise que mon camion roule sans problème et que je peux me déplacer pour venir.
Ou quelqu’un qui vend une sd Connect ?
Merci !
Personne pour me renseigner svp ? Je suis bloqué
Merci
Bonjour,
Si c'est pompe Bosch la valeur d'avance pour le calage initial est gravé sur le coté de la pompe.
Et pour confirmer les autres avis, un contrôle à la valise me parais indispensable.
Tu a remis le faisceau moteur de ton véhicule?
Bonjour et merci pour ta réponse.
Oui c’est une pompe Bosch. C’est cette valeur qui est à mettre à la valise ?
Je reçois demain le câble 14 pins, vu qu’il n’est pas compatible avec la mienne je trouve une autre valise dans la journée et je la passe au diag.
Oui les faisceaux sont ceux de mon véhicule.
Merci
Non, c'est la valeur au comparateur. A la valise c'est pour contrôler ton avance dynamique, je ne suis pas sur que ce soit la même valeur. C'est une pompe VP37 ?
Je mettrai la pompe d origine déjà
Ensuite oui faut finir hht win avance + ralenti
Non, c'est la valeur au comparateur. A la valise c'est pour contrôler ton avance dynamique, je ne suis pas sur que ce soit la même valeur. C'est une pompe VP37 ?
Merci pour ton aide.
Ce que je trouve avec la référence c’est une pompe VP36 BOSCH 0460415991 VE5/11E2000R642
Je mettrai la pompe d origine déjà
Ensuite oui faut finir hht win avance + ralenti
Merci pour ton aide.
Ça marche c’est ce que je vais faire alors, mais j’ai du mal à comprendre pourquoi je dois monter la pompe d’origine si je dois quand même faire l’adaptation ?
Et le seul logiciel capable de faire l’adaptation c’est hhtwin ? Car pour le moment j’ai pu trouver personne qui l’a et qui sais me faire l’adaptation.
Il faut une mbstar c3 sd Connect ou bien une c4 sd Connect ? Ça m’avancera dans mes recherches.
Merci
105902
<a href="https://ibb.co/pyRV7RC"><img src="https://i.ibb.co/pyRV7RC/Capture-PNG-Sprinter-310-D.png" alt="Capture-PNG-Sprinter-310-D" border="0"></a>
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Capture-PNG-Sprinter-310-D hosted at ImgBB — ImgBB (https://ibb.co/pyRV7RC)
---------- Post added at 19h54 ---------- Previous post was at 19h50 ----------
Même valeur pour le 312D
thierry du58
08/01/2025, 19h03
Bonjour
la chaine de distrib a pas trop d allongement qui ferais que sa claque
Corrige le message et refait le si besoin : Bonsoir,
Je reviens de chez le diéséliste. Après vérification de la référence de la pompe montée actuellement sur le véhicule, il me dit de garder cette pompe car c’est la même mais réglée différemment pour délivrer plus de puissance ( comme le moteur provient d’une e290td).
DÂ’après lui la pompe fonctionne correctement, car le moteur démarre sans difficulté Ã* chaud comme Ã* froid, ne présente pas de perte de puissance, pas de fumée, et réagit bien Ã* lÂ’accélération.
Il me conseille par contre de remonter les cinq injecteurs qui étaient montés sur le moteur , les 5 ont été contrôlés et sont en bon état ( je précise car j’avais le même claquement avec ces 5 injecteurs aussi, du coup c’est pas mes injecteurs).
Il mÂ’a changer les joints du support de filtre Ã* gasoil en raison de la présence de bulles dÂ’air dans le circuit.
Le problème est toujours lÃ* mais jÂ’ai lÂ’impression que le moteur répond mieux Ã* lÂ’accélération.
Point très important, selon lui, il n’est pas nécessaire de faire une adaptation de l’avance ou du ralenti de la pompe au calculateur sur ces anciens modèles (1999) et que ça ne changera rien.
Je ne sais plus quoi faire et attends votre avis.
Merci Ã* lÂ’avance pour vos conseils et vos avis.
---------- Post added at 20h11 ---------- Previous post was at 20h09 ----------
Bonsoir,
Je reviens de chez le diéséliste. Après vérification de la référence de la pompe montée actuellement sur le véhicule, il me dit de garder cette pompe car c’est la même mais réglée différemment pour délivrer plus de puissance ( comme le moteur provient d’une e290td).
D’après lui la pompe fonctionne correctement, car le moteur démarre sans difficulté à chaud comme à froid, ne présente pas de perte de puissance, pas de fumée, et réagit bien à l’accélération.
Il me conseille par contre de remonter les cinq injecteurs qui étaient montés sur le moteur , les 5 ont été contrôlés et sont en bon état ( je précise car j’avais le même claquement avec ces 5 injecteurs aussi, du coup c’est pas mes injecteurs).
Il m’a changer les joints du support de filtre à gasoil en raison de la présence de bulles d’air dans le circuit.
Le problème est toujours là mais j’ai l’impression que le moteur répond mieux à l’accélération.
Point très important, selon lui, il n’est pas nécessaire de faire une adaptation de l’avance ou du ralenti de la pompe au calculateur sur ces anciens modèles (1999) et que ça ne changera rien.
Je ne sais plus quoi faire et attends votre avis.
Merci à l’avance pour vos conseils et vos avis.
---------- Post added at 20h12 ---------- Previous post was at 20h11 ----------
Merci beaucoup !
---------- Post added at 20h14 ---------- Previous post was at 20h12 ----------
Bonjour
la chaine de distrib a pas trop d allongement qui ferais que sa claque
J’ai pas l’impression, comment je pourrais le contrôler de façon à en être sûr ?
Personne pour m’aider à avancer sur ce problème ?
thierry du58
09/01/2025, 15h51
Bonjour
et en débranchant l injecteur pilote sa donne quoi ?
si le diéséliste dis que tout est bon
peux etre se pencher sur la partie mécanique
poussoirs chaine etc
Bonjour
et en débranchant l injecteur pilote sa donne quoi ?
si le diéséliste dis que tout est bon
peux etre se pencher sur la partie mécanique
poussoirs chaine etc
Merci pour ta réponse, c’est exactement ce à quoi je pensais ! De plus j’ai remarqué qu’il y a des modèles avec l’injecteur pilote monté sur le premier et d’autres sur le deuxième cylindre sur e290td, le mien étant monté sur le premier, je vais tenter de le monter sur le deuxième et essayer.
Si quelqu’un a d’autres conseils je suis preneur biensûr. Merci à tous.
Rien a voir, marchera pas en changeant position injecteur
Position injecteur correspond a l ecu et si option antidemarrage.
Rien a voir, marchera pas en changeant position injecteur
Position injecteur correspond a l ecu et si option antidemarrage.
Merci à toi je comprends mieux, sur mon véhicule pas d’antidemarrage, calculateur d’origine 310td, et injecteur pilote monté sur le cylindre 1.
Ça marcherais mieux avec un calculateur de e290td en immo off ? Sachant que le moteur, la pompe, et les injecteurs sont ceux d’une e290td ?
J’ai essayer en débranchant l’injecteur pilote, le véhicule démarre mais ne monte pas dans les tours comme quand il est branché.
Merci à vous.
Non position 1 et 99 normalement y’a antidem
Post photos clé et étiquette pour confirmer
J’ai la clé de démarrage plate sans puce, le pilote est bien sur le cylindre 1 et mon camion est bien de 99
C’est une importantation alors style Espagne ou similaire
Antidem obligatoire sur les versions Françaises en 99
C’est une importantation alors style Espagne ou similaire
Antidem obligatoire sur les versions Françaises en 99
Je vais vérifier mais il me semble que c’est une française d’origine
---------- Post added at 17h09 ---------- Previous post was at 17h08 ----------
Sinon tu penses quoi de ce que m’a dit le Dieseliste ? Faire une adaptation de la pompe avance + ralenti ne changerais rien au problème selon lui ? Car je suis perdu
thierry du58
10/01/2025, 17h27
bonjour
pour comprendre l ecu est l ecu du moteur de remplacement
ou il est avec l ecu du 310
si celui de remplacement reposer l injecteur au meme endroit que sur le moteur du 310
bonjour
pour comprendre l ecu est l ecu du moteur de remplacement
ou il est avec l ecu du 310
si celui de remplacement reposer l injecteur au meme endroit que sur le moteur du 310
Bonjour,
L’ecu est celui de mon camion, d’origine (310td).
L’injecteur est sur le cylindre 1 comme ce que j’avais d’origine aussi.
Merci
thierry du58
10/01/2025, 17h56
peux etre prendre la pression d huile moteur?
tu la entendus tourner avant le moteur ?
quelle type d huile dedans car j ai eus le cas avec un moteur de se type en 5W30 qui etait bruyant a chaud
peux etre prendre la pression d huile moteur?
tu la entendus tourner avant le moteur ?
quelle type d huile dedans car j ai eus le cas avec un moteur de se type en 5W30 qui etait bruyant a chaud
Merci pour ta réponse.
J’ai pas de quoi prendre la pression d’huile mais je vais voir si je trouve un garage qui peux me le faire.
J’ai pas entendu le moteur tourner avant non.
J’ai mis de la 10w40 je pense pas que ce soit ça le problème.
Merci
Sans vouloir etre mechat mais dieseliste qui change 2 joints et laisse partie avec claquement sur une pompe EVE piloté me parait leger.
Il aurait fallu editer les valeurs suivantes et comparer abaque ou meme vehicule fonctionnel...
Honnetement j'ai du mal a croire qu'une pompe d'un 310 de 100 cv ou le couple est privilegie soit identique une 290 plus puissance mais pas de couple
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Sans vouloir etre mechat mais dieseliste qui change 2 joints et laisse partie avec claquement sur une pompe EVE piloté me parait leger.
Il aurait fallu editer les valeurs suivantes et comparer abaque ou meme vehicule fonctionnel...
Honnetement j'ai du mal a croire qu'une pompe d'un 310 de 100 cv ou le couple est privilegie soit identique une 290 plus puissance mais pas de couple
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Je suis d’accord avec toi, je suis reparti du garage sans avoir plus d’informations sur mon réel problème.
Le soucis c’est que j’arrive pas à trouver quelqu’un qui a cette valise, et qui sais faire ces réglages de pompe via obd.
Concrètement, vu qu’aucune valise n’a était branchée sur mon véhicule depuis le changement moteur, moteur avec une pompe de e290d avec mon calculateur 102 chevaux d’origine, c’est sûr que mes claquement proviennent de là tu penses ?
Merci à toi !
J’ai le matériel mais pas de place pour accueillir se genre de véhicule
Veux éviter le moindre pb :-)
J’ai le matériel mais pas de place pour accueillir se genre de véhicule
Veux éviter le moindre pb :-)
Tu veux pas y jeter un coup d’œil stp mon véhicule est roulant je repars avec pas de soucis ��
Je suis full pour l instant
Peut-être dans 3 semaine mais pas bcp de visibilité pour l instant
Tu n as ni posté photo clé ni ecu ni les numéros de pompe
Bonsoir,
Une chose est sur les deux références de pompes ne sont pas interchangeable, tu peux vérifier ici: POMPE BOSCH 0460415991 Echange standard 0 460 415 991 (https://www.reparationinjecteur.fr/pompe-bosch-0460415991-echange-standard-0-460-415-991-c2x16434631)
Aussi si je comprend bien c'est un c'est un moteur de 312TD modifié en E290 que tu a monté.
Si c'est bien cela, tu doit mettre la pompe 0460415992 et les injecteurs qui vont avec si le calculateur de ton camion est bien celui d'origine et donc compatible avec le reste.
A tu vérifié le type sur la plaque moteur, voir si ça correspondait bien? Après voir peut'etre comme dit plus haut, un problème mécanique comme la chaine de distri, tu peut avoir un aperçu en tombant le cache culbuteur.
Bonsoir à tous,
Je viens d'apprendre que mon véhicule est bien équipé d'un antidémarrage en prenant la photo pour la poster ici, il y a un transpondeur dessus !
Voici ma clé : https://zupimages.net/up/25/04/k3zj.jpg (https://zupimages.net/viewer.php?id=25/04/k3zj.jpg)
La photo de mon ecu : https://zupimages.net/up/25/04/kkcs.jpg (https://zupimages.net/viewer.php?id=25/04/kkcs.jpg)
Pour les références de pompes je les avais postées, les voici :
• Pompe d’origine (OM602.980) : 0 460 415 992
• Pompe actuellement montée (E290TD OM602.982) : 0 460 415 991
Vu le changement et calage difficile de ces pompes, j'aimerais SI POSSIBLE BIEN EVIDEMMENT s'il-vous-plaît trouver la solution à mon problème en laissant cette pompe dessus, sachant que j'ai aussi les injecteurs qui vont bien avec la pompe montée.
(De plus, la e290 développe 129ch contre 102ch sur 310td, et mon moteur est complet).
Alors j'aimerais bien savoir si techniquement il est possible de monter un ecu d'e290 sur mon sprinter ?
(j'ai vu qu'on pouvait désactiver l'antidémarrage avec un émulateur mais j'y connais rien).
Si une reprogrammation moteur sur mon calculateur d'origine me permettrait de résoudre mon problème en s'adaptant à la nouvelle configuration moteur ?
Merci à tous pour votre aide !
Bonsoir,
Une chose est sur les deux références de pompes ne sont pas interchangeable, tu peux vérifier ici: POMPE BOSCH 0460415991 Echange standard 0 460 415 991 (https://www.reparationinjecteur.fr/pompe-bosch-0460415991-echange-standard-0-460-415-991-c2x16434631)
Aussi si je comprend bien c'est un c'est un moteur de 312TD modifié en E290 que tu a monté.
Si c'est bien cela, tu doit mettre la pompe 0460415992 et les injecteurs qui vont avec si le calculateur de ton camion est bien celui d'origine et donc compatible avec le reste.
A tu vérifié le type sur la plaque moteur, voir si ça correspondait bien? Après voir peut'etre comme dit plus haut, un problème mécanique comme la chaine de distri, tu peut avoir un aperçu en tombant le cache culbuteur.
Merci de ton aide, mon calculateur est bien d'origine, mais c'est un moteur d'e290 (om602.982) modifié pour être monté sur sprinter (om602.980).
Les changements sont en gros le carter d'huile, collecteur et durites d'admission etc, partie moteur c'est exactement le même bloc que mon moteur d'origine.
La seule vraie différence qui me reste entre les deux actuellement, c'est l'ensemble pompe à injection + injecteurs.
Ce moteur développe 129ch sur la e290, contre 102ch sur 310td, donc j'imagine que ma pompe actuelle est réglée pour débiter plus de gasoil que celle de mon moteur d'origine.
Et le garage qui m'a changé mon moteur n'a apparemment pas les outils nécessaires pour pouvoir me changer et caler ma pompe d'origine pour que tout sois OK.
Merci
Mdr
Garagiste pas vraiment compétent
Diéséliste malheureusement vu les numéros posté j’ai de gros doutes
Client têtu...
Depuis le début désolé de te l apprendre mais tout le monde passe à côté détail :
Voyant préchauffe allumé
Voyant que l ecu allume car problème de pompe mais bon pas grave
Client va empirer les choses en essayant de monter un ecu de classe E qui a un ezs à la base
Bref désolé j’ai plus de place pour les 3 ans à venir :-)
Mdr
Garagiste pas vraiment compétent
Diéséliste malheureusement vu les numéros posté j’ai de gros doutes
Client têtu...
Depuis le début désolé de te l apprendre mais tout le monde passe à côté détail :
Voyant préchauffe allumé
Voyant que l ecu allume car problème de pompe mais bon pas grave
Client va empirer les choses en essayant de monter un ecu de classe E qui a un ezs à la base
Bref désolé j’ai plus de place pour les 3 ans à venir :-)
Mdr, garagiste pas compétent, ça c’est sûr ! Diéséliste aussi, même moi il ne m’a pas convaincu. À partir du moment où il m’a dit qu’il n’y avait pas de lien entre la pompe et le calculateur sur ces vieux modèles, et que le réglage de la pompe suffisait pour que le moteur tourne rond… jusque là ok !
Mais stp, le client il a fait quoi haha :-D je cherche juste la solution à mon problème moi, j’ai pas changé le calculateur sans avis mais je me suis dis que si ça peux régler le problème en augmentant la puissance je prends :D
Merci à toi !
---------- Post added at 10h53 ---------- Previous post was at 10h47 ----------
Ah oui et pour le voyant de préchauffage je suis grave d’accord avec toi, mais je trouvais rien sur internet à propos de ça pour confirmer .
Pour moi c’est comme sur Audi ou Renault par exemple, les problèmes à l’injection allument aussi parfois le préchauffage même si ça clignote sur ces modèles, mais je me disais bien que ça devait être pareil.
Bonsoir,
Je suis du même avis que les autre membres quand à leurs conclusion sur ton Mecano. Avant tout, il y a une chose qui m'intrigue plus que le reste, y'a un voyant défaut au tableau de bord, et toujours pas de passage valise, pourtant même avec une multimarque, ça devrais sortir un défaut. Segondo, y'a pas à tourner autour du pot, il faut remettre en configuration origine: pompe et injecteurs avec calage initiale au comparateur ce doit suffire. Mettre le calculateur de la E290 c'est risquer de se retrouver avec des nouveaux problèmes, il est plus que probable que ce calculateur ne soit pas compatible avec le reste du réseau électronique.
Bonsoir,
Je suis du même avis que les autre membres quand à leurs conclusion sur ton Mecano. Avant tout, il y a une chose qui m'intrigue plus que le reste, y'a un voyant défaut au tableau de bord, et toujours pas de passage valise, pourtant même avec une multimarque, ça devrais sortir un défaut. Segondo, y'a pas à tourner autour du pot, il faut remettre en configuration origine: pompe et injecteurs avec calage initiale au comparateur ce doit suffire. Mettre le calculateur de la E290 c'est risquer de se retrouver avec des nouveaux problèmes, il est plus que probable que ce calculateur ne soit pas compatible avec le reste du réseau électronique.
Merci pour ta réponse.
Alors j’ai essayer de la passer passer au diag avec diagzone, mais ne fonctionne pas avec la broche 14pin que j’ai, car il faut acheter la leur.
J’ai aussi essayer autocom 2017r3, mais quand je lance un diag aucun système ne réponds.
Quand je me connecte directement sur le calculateur il fait semblant de se connecter mais aucun résultat, je n’arrive à rien lire.
Je suis d’accord avec toi aussi il va falloir que je trouve une personne qui me change et me cale la pompe correctement, mais quand j’ai vu des personnes qui galèrent avec le calage même fait avec la bonne procédure, j’ai chercher à résoudre le problème en laissant la pompe en place.
Merci
Bonjour , attention au poussoir hydraulique sur les TD cela arrive souvent . Étant mécanicien chez Mercedes j’ai déjà eu ce problème
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---------- Post added at 12h24 ---------- Previous post was at 12h16 ----------
Il faut vérifier aussi le calage de la chaine et sont allongement. Repère OT sur la poulie damper et le repère sur l’arbre à came ( 1er cylindre came en l’air )
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