Alternateur Piloté

[2CVkatia]

Bonjour à tous,
Je voudrais tester un alternateur d'espace 4 (Refroidi par eau)
Je voudrais savoir commen simuler le signal du calculateur.
Comment faut il connecter les bornes DF et L .
Je ne trouve pas de documentation .
Si quelqu'un maitrise le sujet.

Merci d'avance

[Geri]

J'ai le mëme problème.

[redpoker]

salut,
voila ce que j ai trouve,
j ai pas de schema mais ca t indique les bornes ca devrait suffire.

[turboyan]

bonjour , si tu n'a qu'un fil de commande (hors puissance) l'upc envoie une tension de 1 a 11 v a l'alternateur pour commander le pourcentage de charge ( % que tu devrai avoir a la clip dans l'upc )

a plus

[Geri]

@Redpoker
Je ne pense pas que le dessin que vous avez posté (930103 espace.jpg) est d'un alternateur piloté.
Sauf quelques généralités je ne suis pas informé sur les alternateurs pilotés. Je suis à la recherche des schema's ou plus d'information.

[redpoker]

salut Geri,
c ete pour repondre a 2CVkatia pour connecter les bornes en simulation et pour savoir a quoi corresponde les lettres DF et L,
maintenant si vous voulez du schema electrique donnez le type du vehicule ca peut etre utile.plus en tout cas que c une renault.
cdlt

[turboyan]

Je pourrai avoir le schema exact au boulot lundi mais il me faut quelques renseignements de ton auto (via mp)

[2CVkatia]

salut,
voila ce que j ai trouve,
j ai pas de schema mais ca t indique les bornes ca devrait suffire.


Bonjour redpoker merci le schema cela correspond a mon alternateur.
Espace de 2006 2,2 DCI.
La voiture a un problème de charge .
L'alternateur valeo present semble recent. (Alternateur reconditionné dans les pays de l'est)
J'ai un banc alternateur classique et je voudrais le tester.

Pour la borne L je compte la piloter en 12V a travers une lampe (Excitation).
Par contre pour la DF (borne de pilotage ?) avec une tension de 1 a 12V (Alimentation stabilisée) d'apres turboyan.

Par contre Geri me met le doute sur le type d'alternateur (Piloté ou non)

Si quelq'un peux trancher ensuite je ferais le test et vous tiendrais informés.

Parcontre je suis preneur d'une doc sur le principe des alternateurs pilotés.

[Breizhelec]

tu peut le tester celui là par la lampe en L , sa fonctionnera , par contre le df ou dfm ne sert

qu'a informé le calculateur de l'état de charge de l'alternateur , il n'est pas piloté comme les

mercedes qu'on ne peut contrôler au banc because pas de boitier pour simuler le pilotage calculateur

[jphp]

salut, je vais peut etre dire une betise,
mais tant pis
tu le lance sur le banc et il devrait s'auto exiter, donc charger
a+

[2CVkatia]

salut, je vais peut etre dire une betise,
mais tant pis
tu le lance sur le banc et il devrait s'auto exiter, donc charger
a+

Merci Damam et JPHP je fais le test et je reviens vers vous.

1 )sans excitation
2) en pilotant la borne L

@+

[Breizhelec]

salut, je vais peut etre dire une betise,
mais tant pis
tu le lance sur le banc et il devrait s'auto exiter, donc charger
a+

oui certain alternateur s'auto excite mais il faut les faire tourné très vite d'où la

lampe ( 3w en général sur les bancs ) pour les excité à bas régime

on voyait avant sur les veilles voiture le témoin batterie allumé , soit à cause

des diodes d'éxcitation défectueuse soit le fil d'excitation non alimenter , ont

donnais un coup d'accélérateur et le voyant s'éteignait

[2CVkatia]

Bonjour voici le retour du Test

Pilotage de la borne L (+12V à travers une ampoule) = pas de charge.

Demontage Alternareur (Pont de diode HS).
Remise en état de l'alternareur (Changement Roulement ,collecteur,pont de diodes et charbon)

Remontage sur banc :
Pilotage de la borne L (+12V à travers une ampoule)
0--->1450 tr/mn lampe allumée (pas de charge)
Controle du signal DF à losscilo voir fichier (Crenaux 12V à 90HZ)
(Le signal sur la borne DF apparait quand on pilote la borne L)

1500 Tr/mn extinction de la lampe (Pas de charge)
2000tr/mn (Charge de l'alternateur 13,5V)
Tension 12V continu sur la borne DF (Plus de crénaux)

Débit de l'altenateur (15A)
Tension aux bornes de la batterie 12,5V

Retour vitesse a 1450 tr/mn (Lampe Allumée) et Crenaux 12V à 90HZ sur la borne DF.
Donc le borne DF n'est pas une borne pilotage mais une borne signal pour BSI,BSM,Calculateur (Je ne savais pas....)


J'ai fait le mème test sans piloter la borne L et l'on obtient des resultat de charges identiques aux mème vitesses.


Voila ce qui me gene un peu c'est la vitesse élevée pour la charge (2000 tr/mn).

Maintenant si vous avez des remarques n'hésitez pas.

@+

[Breizhelec]

alors déjà tout dépend combien de watt tu passe pour ta lampe d'éxcitation , j'ai dit plus

haut qu'il faut du 3w , plus elle est puissante et plus sa sera dure de l'excité , tu peut faire

le teste également sans lampe , directe 12v dessus, il chargera au 1er tours venu ,


après sur quoi tu te base pour tes trs/min , car la démultiplication sur un banc n'est pas la même quant il est sur la voiture

sur mon vieux banc bosch que j'utilisait , un alternateur ne commencais à débiter qua partir de 1500 trs en moyenne suivant les alternateurs , qui équivalait à 500 environs sur la voiture

ensuite ton débit de 15 amp est normal si tu ne met aucun consommateur dérriere ,

un alternateur ne fourni que ce qu'on lui demande , il ne donnera pas 50 amp pour une ampoule h4

[Geri]

Je suis à la recherche d'information sur les alternateurs pilotés. Quelqu'un peut m'aider?

[turboyan]

pour les alternateurs pilotés clio 3 par exemple , l'upc pilote la charge de l'alternateur via un tension de 1 à 11 v qui représente la demande de charge de 0 a 100 % il n'y a qu'un fil et pas de lampe ... visiblement je t'ai dit une boulette pour ton espace car il n'est pas concerné , par contre la clio 3 j'en suis sur j'ai eu le cas : upc claqué