megane 1.9 dci manque puissance

[coco.oliv]

BOnjour,j'ai un probleme avec ma megane dci 1.9 type moteur F9Q732 et mine DA0505,deja j'ai le voyant injection /préchauff qui s'allume en roulant,et elle n'a presque plus de puissance a bas regime ca décolle après 3000 seulement quand le voyant s'eteint.
EGR propre,tuya sonde pression turbo ok,pas de jeu important du turbo,il tourne a la main,nettoyage du débimetre,et surtout au diag aucun défaut même lorque voyant allumé.....
Je pense au catalyseur bouché??
Merci d'avance.

[RANA]

bonjour
debrance la fiche du debimetre et fait un aisse routier ,et si c'est pas ca debranche letuya de l'EGR et fait un aisse routier si controle le catalyseur voici la procedure
Diagnostic du catalyseur (en roulage) 17B
Le but du diagnostic du catalyseur est de détecter un
dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement
du seuil O.B.D. par les émissions de polluants HC.
La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est
l’indicateur de son état. Lorsque le catalyseur vieilli, sa
capacité de stockage en oxygène diminue en même
temps que sa capacité a traiter les gaz polluants.
I - CONDITIONS D’ENTREE EN DIAGNOSTIC
Le diagnostic du catalyseur ne peut s’effectuer
qu’après une temporisation de fonctionnement moteur
d’environ 16,5 minutes, si les conditions préliminaires
à la mise du contact sont réunies et conservées :
- pas de panne électrique,
- pas de raté de combustion détecté,
- ne pas avoir de diagnostic catalyseur depuis la mise
du contact,
- avoir effectué les apprentissages,
- boucle principale et double boucle actives,
- température d’eau supérieure à 75°C,
- régime moteur lu sur l’outil de diagnostic compris entre
1472 tr/min et 3868 tr/min.
II - DÉTECTION DE PANNE
Le diagnostic s’effectue en roulage sur un palier stabilisé.
Lorsque les conditions d’entrée en diagnostic sont réalisées,
des créneaux d’excitation de richesse sont appliqués,
ce qui a pour effet d’envoyer des bouffées
d’oxygène dans le catalyseur.
1 - Si le catalyseur est bon
Il absorbe l’oxygène et la tension de la sonde à oxygène
aval PR099 restera à une valeur moyenne.
2 - S’il est usé
Il rejette l’oxygène et la sonde à oxygène aval PR099
se met à battre. La tension de la sonde à oxygène oscille
(le voyant O.B.D. s’allume au bout de trois roulages).
III - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
Si après le test, l’outil de diagnostic a relevé un défaut
de catalyseur DF110 : « CATALYSEUR » se reporter
à la méthode de diagnostic associée à ce symptôme.
ATTENTION
A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper
le contact avant de lire le résultat sur l’outil de diagnostic.
Toute coupure de contact entraîne une
mauvaise interprétation des résultats
coordialement

[coco.oliv]

euh oui mais ya pas de sonde a oxygene la dessus...

[coco.oliv]

BOn sujet réglé,a fermer
Le débimètre etait mort,je l'ai remplacé et elle marche nikel..
J'aurai pas cru surtout qu'au diag on voyait pas grand chose,il y aurait peut etre fallu enregistrer les données pour voir ce qui pouvait déconner au moment ou le voyant s'allumait.
a+
Oliv

[RANA]

tu vois presque j'amai le probleme du debimetre sur un diag

tu le diagnostique on le debranchon pour que le calculateur se mé en mode degradé
il prend une valeure enregistré pour ca
coordialement

[Formator]

bonjour
debrance la fiche du debimetre et fait un aisse routier ,et si c'est pas ca debranche letuya de l'EGR et fait un aisse routier si controle le catalyseur voici la procedure
Diagnostic du catalyseur (en roulage) 17B
Le but du diagnostic du catalyseur est de détecter un
dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement
du seuil O.B.D. par les émissions de polluants HC.
La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est
l’indicateur de son état. Lorsque le catalyseur vieilli, sa
capacité de stockage en oxygène diminue en même
temps que sa capacité a traiter les gaz polluants.
I - CONDITIONS D’ENTREE EN DIAGNOSTIC
Le diagnostic du catalyseur ne peut s’effectuer
qu’après une temporisation de fonctionnement moteur
d’environ 16,5 minutes, si les conditions préliminaires
à la mise du contact sont réunies et conservées :
- pas de panne électrique,
- pas de raté de combustion détecté,
- ne pas avoir de diagnostic catalyseur depuis la mise
du contact,
- avoir effectué les apprentissages,
- boucle principale et double boucle actives,
- température d’eau supérieure à 75°C,
- régime moteur lu sur l’outil de diagnostic compris entre
1472 tr/min et 3868 tr/min.
II - DÉTECTION DE PANNE
Le diagnostic s’effectue en roulage sur un palier stabilisé.
Lorsque les conditions d’entrée en diagnostic sont réalisées,
des créneaux d’excitation de richesse sont appliqués,
ce qui a pour effet d’envoyer des bouffées
d’oxygène dans le catalyseur.
1 - Si le catalyseur est bon
Il absorbe l’oxygène et la tension de la sonde à oxygène
aval PR099 restera à une valeur moyenne.
2 - S’il est usé
Il rejette l’oxygène et la sonde à oxygène aval PR099
se met à battre. La tension de la sonde à oxygène oscille
(le voyant O.B.D. s’allume au bout de trois roulages).
III - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
Si après le test, l’outil de diagnostic a relevé un défaut
de catalyseur DF110 : « CATALYSEUR » se reporter
à la méthode de diagnostic associée à ce symptôme.
ATTENTION
A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper
le contact avant de lire le résultat sur l’outil de diagnostic.
Toute coupure de contact entraîne une
mauvaise interprétation des résultats
coordialement
Salut Hakoum,

Il me semble que Coco.oliv parle d'une Mégane DCI (Diesel).
Ce que tu cites concerne les motorisation essence travaillant à lambda1.
Rien a voir avec le pot catalytique d'un moteur Diesel.

[RANA]

salut C.LZI
je me suis trempée on copien la documentation j'ai velu prendre pour une dci j'ai copier essence.
bonne soirée mon ami

[Formator]

BOn sujet réglé,a fermer
Le débimètre etait mort,je l'ai remplacé et elle marche nikel..
J'aurai pas cru surtout qu'au diag on voyait pas grand chose,il y aurait peut etre fallu enregistrer les données pour voir ce qui pouvait déconner au moment ou le voyant s'allumait.
a+
Oliv
Salut Coco-oliv,

Le diagnostic d'un débitmètre d'air est certes pas évident mais réalisable.
Il existe plusieurs méthodes, comme d’habitude. En voici deux.

Sur ce modèle de Mégane, il suffit de faire passer la cartographie d'injection en Alpha/N ou lieu de Q/N en débranchant simplement la connectique du débitmètre d'air et d'aller essayer le véhicule.
Certains softs UCE injection, lorsque tu réalises cette opération se mettent en stratégie mode dégradé et le moteur ne peut dépasser les 3500 tr/mn (Tr/mn en règle générale).

Par-contre quand on sait interpréter les paramètres et qu'on est sûr de l'étanchéité du circuit d'air, en analysant la valeur affiché par l'outil de diag sur plusieurs plages de fonctionnement moteur, on peut diagnostiquer facilement.
Exemple, un F9Q qui cube une cylindrée de 1,9L aspire au ralenti moteur chaud (sans consommateur) un débit d'air d'environ 50 Kg/h. Sur une accélération à vide, tu dois dépasser la valeur des 450 Kg/h sur ce type de moteur. C'était une exemple avec 2 plages mais qui en dit beaucoup déjà au niveau du fonctionnement du débitmètre d’air.

@+.

[coco.oliv]

oui je comprend C lzi cependant pour moi le fait d'essayer sans le debimetre ca te bride comme tu le dis dans les tours donc pour moi c'etait pas une solution.
Par contre pour ce qui est de la deuxieme possibilité effectivement savoir interpréter les données fournies par la clip ca peut etre tres interessant..
Pour l'instant je suis novice en la matiere.
Merci pour tes infos.
a+
Oliv

[RANA]

salut
C.LZI a raison pour le diagnostic du debimetre pour lire les valeur rélle,ce pendant ni moi ni toi on'a les competence de C.LZI pour le faire.donc tu dit que c'est pas une solution le faite de debrancher le debimetre pour voir le probleme si ca vien de ca ou pas,si t'avais la solution tu serai pas venue ici pour chercher de l'aide et j'aimree bien s'avoir comment ta fait pour trouvée le probleme c'est c'es pas moi qui ta donner la solution
coordialeùent