toto607
12/11/2015, 19h50
Bonjour,
J'ai un petit souci avec ma C4 encore...
Depuis 2 semaines environ elle broute, comme des accoups, j'avais pas le temps de m'en occuper mais elle m'a forcé la main. Hier je démarre et au bout de 2 seconds elle cale. Je redémarre elle cale sous 10 seconds, j'avais un message système anti pollution défaillant (véhicule d'origine équipé sans FAP avec EGR désactivé). J'ai recommencé ce matin variablement entre 10 seconds et 1 minute mais elle boite.
A la valise j'avais un défaut de recopie position turbo (signal recopie à 100%) et un défaut de pression gasoil (cc co).
Sur la cosse du capteur de pression de rail je me souviens avoir retiré l'espèce de caoutchou rouge qui permet de faire appui sur la prise car il était déchiqueté et m'empêchait lors du déculassage cet été de le remettre correctement. Je n'avais pas eu de souci jusque là mais je le suspectais de s'être légèrement décroché. En vérifiant il était bien branché je l'ai juste titillé à la main et la voiture semble démarrer correctement mais je pense que c'est une pure coincidence (j'ai du débrancher la batterie 1 heure pour faire de la place jusqu'au capteur c'est plus confortable).
Je n'avais jamais remarqué avant mais j'ai un bruit aigu de turbo au ralenti (je pense que c'est nouveau), un sifflement à 800 tours minute donc. Mon actuateur de géométrie variable s'enclenche au démarrage du véhicule (j'ai l'impression qu'il est complètement enfoncé) et à l'arrêt après quelques seconds quand le système de dépression se vide il retourne à sa position initiale.
J'aimerais savoir si ce comportement est normal (surtout qu'il s'enclenche à fond dès le début) ? En débranchant la durite de dépression qui va sur l'actuateur le turbo ne siffle plus.
Un autre point que je dois clarifier c'est que ma consigne de débit d'air et le débit d'air mesuré diverge d'envion 200mg/coup. Quand j'ai 259 mg/coup de consigne, j'enregistre un débit d'air de 447 mg/coup (au ralenti toujours - Je précise que la vanne EGR est désactivée et débranchée code défauts désactivés aussi).
Ma pression de turbo et ma consigne sont quant à elles ok. 1035 mbars au ralenti.
Voici des screens :
http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_1450501.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=1450501.jpg)
http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_5729002.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=5729002.jpg)
http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_9394463.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=9394463.jpg)
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http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_3995865.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=3995865.jpg)
http://sendvid.com/h4nglq9x
Merci
J'ai un petit souci avec ma C4 encore...
Depuis 2 semaines environ elle broute, comme des accoups, j'avais pas le temps de m'en occuper mais elle m'a forcé la main. Hier je démarre et au bout de 2 seconds elle cale. Je redémarre elle cale sous 10 seconds, j'avais un message système anti pollution défaillant (véhicule d'origine équipé sans FAP avec EGR désactivé). J'ai recommencé ce matin variablement entre 10 seconds et 1 minute mais elle boite.
A la valise j'avais un défaut de recopie position turbo (signal recopie à 100%) et un défaut de pression gasoil (cc co).
Sur la cosse du capteur de pression de rail je me souviens avoir retiré l'espèce de caoutchou rouge qui permet de faire appui sur la prise car il était déchiqueté et m'empêchait lors du déculassage cet été de le remettre correctement. Je n'avais pas eu de souci jusque là mais je le suspectais de s'être légèrement décroché. En vérifiant il était bien branché je l'ai juste titillé à la main et la voiture semble démarrer correctement mais je pense que c'est une pure coincidence (j'ai du débrancher la batterie 1 heure pour faire de la place jusqu'au capteur c'est plus confortable).
Je n'avais jamais remarqué avant mais j'ai un bruit aigu de turbo au ralenti (je pense que c'est nouveau), un sifflement à 800 tours minute donc. Mon actuateur de géométrie variable s'enclenche au démarrage du véhicule (j'ai l'impression qu'il est complètement enfoncé) et à l'arrêt après quelques seconds quand le système de dépression se vide il retourne à sa position initiale.
J'aimerais savoir si ce comportement est normal (surtout qu'il s'enclenche à fond dès le début) ? En débranchant la durite de dépression qui va sur l'actuateur le turbo ne siffle plus.
Un autre point que je dois clarifier c'est que ma consigne de débit d'air et le débit d'air mesuré diverge d'envion 200mg/coup. Quand j'ai 259 mg/coup de consigne, j'enregistre un débit d'air de 447 mg/coup (au ralenti toujours - Je précise que la vanne EGR est désactivée et débranchée code défauts désactivés aussi).
Ma pression de turbo et ma consigne sont quant à elles ok. 1035 mbars au ralenti.
Voici des screens :
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http://sendvid.com/h4nglq9x
Merci