probleme avec sonde lambda

[Amine-TE]

salut tout le monde

sur une 207, je reçois en lecture de défault :

- régulation de richesse, mélange trop riche
- Information de richesse entre sonde amont & aval - cohérence

Donc voila :)

Le véhicule s'arrete a chaque intersection.

Je me demande si le changement du catalyseur est obligatoire ou il n'as pas d'interet dans ce cas ?

[Formator]

Peux-tu prendre les signaux des 2 sondes lambda et nous faire part de ce qui en est ?

En lecture paramètres, moteur chaud au ralenti =
En lectures paramètres, moteur chaud à 3500 tr/mn (depuis au moins 45 s) =

[Amine-TE]

Merci formator,

Malheuresement j'ai pas encore fais de diagnostique pour donner les valeurs,

J'ai démonté la sonde et je trouve ce numéro de Réf : 0 281 004 027

Celons mes recherches je crois que c'est pas la sonde original du véhicule et qu'elle a été changé, car cella c'est pour Nissan/Renault,

Quelqu'un peut me confirmer ?

Le moteur c'est un 1.6 VTI

[Formator]

Hormis le connecteur et la longueur de fils, beaucoup sont compatibles entres elles.

[Amine-TE]

Celons la motorisation que j'ai voila ce qu'il doit êtres compatible :

Sonde lambda BOSCH : 0 258 017 217

Je dois tester cela, et vous tenir au courant.

[Amine-TE]

Je reviens avec du nouveau,

J'ai changer la sonde amont, j'ai rouler le jour complet sans aucuns souci, ralenti stable, fin de soirée, rentrant au garage et hooop, le probleme reviens ...

j'ai refais quelques tours et le probleme de régime instable ...

Pour information, j'ai mis une sonde amont : 0 258 017 113

une idée ?

[mimodiag]

faite Réinitialiser l'ecu moteur et refaire les bougie bien sur met des bougie d'origine et roule avec la voiture pour voir si c bon ,mais si c pas bon refait Réinitialiser l'ecu si c bon coupée le comptact et debrancher la batterie 5 seg et remetre cette derniere si le probleme revien au demarrage du moteur dans ce cas il faut refaire le flash de l'ecu .
voila mon ami

[Amine-TE]

Au'jourdui je viens dei faire l'initialisation des autoadaptatifs, aprés le changement aussi de la sonde aval,

J'ai roulé pendant la soirée, elle roule sans souci, je vais confirmer demain si elle reste dans le meuilleur état.

[Formator]

Pour confirmer un défaut EOBD, il faut passer par 3 phases de roulage (+apc, roulage, coupure contact) + (+apc, roulage, coupure contact) + (+apc, roulage, coupure contact) et bien sûr pour un défaut fonctionnel, il faut rentrer dans les plages de charge moteur (à chaque roulage) et s'y maintenir suffisamment longtemps pour que l' UCE enregistre le défaut

Si tu roules d'une seule traite (sans passer par des soupures contact), ton défaut EOBD sera enregistré en mémoire (1 fois seulement ) et ne sera pas déclaré. Pour qu'il soit déclaré, il faut que la mémoire soit incrémentée à 3 mémorisés identiques.

[Amine-TE]

Donc, je vais confirmer cela ce soir, merci Formator.

[Amine-TE]

Je commence a déconné,

Je viens juste d'avoir le probleme encore une fois, aprés l'effacement des défault le véhicule fonctionne dans les normes,

Les défaults :

- Informations richesse entre la sonde amont et la sonde aval, cohérence
- Régulation richesse mélange trop riche

une idée ?

[popeye05]

salut
j'ai eu un cas comme ca il y a longtemps et c'etais les sondes lambda qui avaient ete inversé
regarde au diag les tensions de tes sondes pour voir si la tension de la sonde aval(controle) varie moins que la sonde amont(regulation)

[Formator]

Je reprends les questions du post #2

Peux-tu prendre les signaux des 2 sondes lambda et nous faire part de ce qui en est ?

En lecture paramètres, moteur chaud au ralenti =
En lectures paramètres, moteur chaud à 3500 tr/mn (depuis au moins 45 s) =

Dans le même temps, à l'analyseur de gaz, dans les 2 phases citées, les valeurs de CO, HC, CO2, O2 sont =

[pimo]

salut AMINE T-E
c bizarre ton histoire
tu as 2 def sur ta regulation de richesse qui pour moi
sur le 1 er def pourrais incriminer les sondes ou l'efficassiter du cata.
pour le 2eme un def de calcul de richesse mauvaise infos pression ou debit d'air.

peut tu fournir les 8 dernier chiffre du numero de serie et preciser le type d'injection de ta 207
debit/regime pression/regime ainssi que les numeros de tes deux def p0quelque chose

[Amine-TE]

ça peut venir du catalyseur ?.

[pimo]

pour le premier def c possible mais avant verifie si la ceramiaue et encore la
parcontre ca n expliaue pas le 2eme def.
fournie moi les 2 pcodes de t def et les 8 dernier chiffre de ton numero de serie de ta 207
(c confidentiel ca me donneras pas le nom du proprio mais j aurais tous les renseignemet techniaue de ta caisse essentiel pour le diag)

[Amine-TE]

voila les 8 derniers chiffre: 34252924

[pimo]

salut amine te exuse moi pour le retard en ce moment je suis overbooker.

bon d'apres ton numeros (dit moi si je me trompe)
c une 207 cc 1.6 VTi 16v 120 BVM 5 DU 17/03/2008 5fw
injection bosch EP6
MOTEUR EP
DEPOLLUTION EURO 4
CATALYSEUR 3 COMPOSES FILTRES IMPR RHODIUM+PALLADI


LA SONDE AMONT REF PEUGEOT 1618V0 ref bosch 0 258 017 113
LA SONDE AVAL REF PEUGEOT 1618V3 (desoler j'ai pas trouver de ref bosch avec ma doc)

Apparament c'est une injection bosch MEV17.4 pression regime
pour t 2 defs
1)defaut richesse pcode P2178 OU P2192
2)info richesse aval amont coherence P2195 ou P2196

je vais te fournir descriptif des 4 pcodes (en pieces jointes)

:8:mais il faudrais que tu precise les pcode exacte de t def avec pp2000 (touche f6 de souvenir):8:

comme ca on vas pouvoir commencer a t'aider maintenant que le systeme est identifier

[Amine-TE]

Les informations que tu as donné sont exact,

Maintenant comme prévu j'ai changé le catalyseur depuis 2 jours le moteur est trés stable, reste a le tester jusqu'as demain pour voir.

[pimo]

ok bien tiens nous au courant.

[pimo]

VOICI le fichier pour le circuit d'air de ton moteur