ah oui effectivement j ai mal lu lol, et après cet essai avec ton ancienne panne de retour , tu as quoi comme defaut ?
elle cale pendant la decceleration ou tu sens la coupure arriver quand tu es vraiment haut dans les tours?
as tu essayé d éteindre et remettre le contact quand tu es en decceleration ?
ca coute pas super cher une electrovanne si c est ca tant mieux! y a plus qu a commander
ps 335D avec une cartho c est un missil moins lourd que la 645 ;-)

le défaut qui ressort c'est le même, capteur de pression de suralimentation, j'ai même mis celui du x5 a mon père pour voir et c'est ça qui ressort donc c'est un faux défaut,

c'est je pense et je l’espère le régulateur de pression qui fout la merde, au pire des cas je commence par changer ça je prend pas trop de risque j'en ai trouver un neuf 50€ livré.

Éteindre le moteur en décerelation je vais éviter c'est une boite auto alors la pompe ne tournera plus si je fait ça... pas top

Oui oui un 335d bien reprog proprement on peut en tirer 375-380cv

Déjà que d’origine ça marche mieux qu'un 335i

boite auto... désolé lol
au fait le capteur pression est sur le bas de la durite de turbo devant le moteur je crois ?
ce que j aurai essayé c est de tester la continuité des fils de la fiche au point le plus loin accessible sur le faisceau au cas ou car il m est arrivé souvent d avoir le cuivre coupé dans le fils a quelques millimetres de la fiche... supposition a vérifier selon si ton défaut est Default régulation pression depassé ou non atteinte
ou
si c est rupture court circuit

bonjour essaye le capteur d abre a cam

Bon ben j'ai trouver la panne, c'est réparer, j'aurai galérer, c'était le régulateur de pression de turbo le coupable, aujourd'hui elle tourne comme au premier jour..

salut ,
il se trouve ou ce regulateur exactement?

il est placer sur une patte qui tiens également le réservoir à dépression ( pièce 6 du schéma ) qui sert de réserve, en fait une durite arrive du circuit de dépression sur le réservoir à dépression sur lequel une autre durite repart sur le régulateur de pression (ou convertisseur de pression pièces 1 du schéma ) qui lui commande l'actuateur de géométrie variable, ce fameux réservoir à dépression, sert de réserve en cas de freinage puis de ré-accélération donc circuit de dépression vide le temps qu'il se remplissent, sans cette réserve d'air le régulateur de pression ne pourrai pas fonctionner correctement, voila j’espère avoir été clair

http://www.tlemcen-electronic.com/fo...1&d=1377648379

oui nickel !
merci

pousse plutôt le bouton thank's tu sera cool

essaye de regader ton debimetre o lectrovane de presion de turbo et fait aussi attention a tes vis de clapet de papillion change les vis car ces la maladi sur ton vehicule ci ces deja fait ses nikel

as tu verifier ton potentiométre d'accélérateur??
c'est une boite auto ou meca??

si tu as lu le poste n°20 tu sera qu'il a trouvé la panne et il a résolu son probleme