si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

sylvain5923 · 01/08/2025, 20h20

bonsoir à tous,

je suis actuellement embêté avec ma mini R61 moteur N47, perte de puissance avec voyant moteur affiché (elle ne dépasse plus les 3000tr/min) et consommation anormalement élevée avec une légère fumée noire à l'échappement. Je précise le véhicule à 160000km.
passage à la valise qui nous indique les défauts suivants :
-4530 régulation de la pression d'air de suralimentation écart de pression.
je décide de démonter le boitier d'admission, vanne papillon, vanne egr et tout nettoyer.
Résultat les volets de l'admission étaient complètement encrassés, le papillon d'admission également puis la vanne EGR.
Après remontage je rebranche la batterie et démarre la voiture, après 5 min de chauffe, je décide faire un tour, idem pas de puissance avec les défauts ci-dessous.
-413F capteur de point mort,
-4139 capteur de point mort signal,
-3F21 module de pédale d'accélérateur capteur 2,
-4680 tension d'alimentation,
-4BC2 débitmètre massique d'air,
-3F70 sonde de température de l'air aspiré,
-4BC6 sonde de température air aspiré.

quelqu'un a une piste ?
merci de votre aide.

Bernard34 · 03/08/2025, 12h57

Citation:

Envoyé par sylvain5923

bonsoir à tous,

je suis actuellement embêté avec ma mini R61 moteur N47, perte de puissance avec voyant moteur affiché (elle ne dépasse plus les 3000tr/min) et consommation anormalement élevée avec une légère fumée noire à l'échappement. Je précise le véhicule à 160000km.
passage à la valise qui nous indique les défauts suivants :
-4530 régulation de la pression d'air de suralimentation écart de pression.
je décide de démonter le boitier d'admission, vanne papillon, vanne egr et tout nettoyer.
Résultat les volets de l'admission étaient complètement encrassés, le papillon d'admission également puis la vanne EGR.
Après remontage je rebranche la batterie et démarre la voiture, après 5 min de chauffe, je décide faire un tour, idem pas de puissance avec les défauts ci-dessous.
-413F capteur de point mort,
-4139 capteur de point mort signal,
-3F21 module de pédale d'accélérateur capteur 2,
-4680 tension d'alimentation,
-4BC2 débitmètre massique d'air,
-3F70 sonde de température de l'air aspiré,
-4BC6 sonde de température air aspiré.

quelqu'un a une piste ?
merci de votre aide.

Salut
As tu tout effacer et réessayé car tant que l’on voit tension alimentation sa fausse beaucoup
Il faut plus à ton diag voir apparaître se défaut et après tu nous remet un diag

sylvain5923 · 03/08/2025, 16h24

Bonjour Bernard,
Dtc effacés, 0 dtc moteur tournant au ralenti. Je constate une consommation au 100km à 35L apres remise à zéro.
Accélération à fond le moteur plafonne à 3000tr/min, au bout de 5secondes le voyant moteur apparaît. Passage de la valise défaut
4530 - Contrôle de la pression d'air de suralimentation, écart de contrôle, pression d'air de suralimentation trop faible.

jcb31100 · 03/08/2025, 18h17

Bjr
cela indique que tu as une fuite sur les circuits admission ou probleme turbo .
Essaye de mettre ton circuit en pression en accellerent sur place et control le circuit qui part du turbo jusqu a la pipe admission

fen + 1 · 04/08/2025, 21h55

Citation:

Envoyé par sylvain5923

bonsoir à tous,

je suis actuellement embêté avec ma mini R61 moteur N47, perte de puissance avec voyant moteur affiché (elle ne dépasse plus les 3000tr/min) et consommation anormalement élevée avec une légère fumée noire à l'échappement. Je précise le véhicule à 160000km.
passage à la valise qui nous indique les défauts suivants :
-4530 régulation de la pression d'air de suralimentation écart de pression.
je décide de démonter le boitier d'admission, vanne papillon, vanne egr et tout nettoyer.
Résultat les volets de l'admission étaient complètement encrassés, le papillon d'admission également puis la vanne EGR.
Après remontage je rebranche la batterie et démarre la voiture, après 5 min de chauffe, je décide faire un tour, idem pas de puissance avec les défauts ci-dessous.
-413F capteur de point mort,
-4139 capteur de point mort signal,
-3F21 module de pédale d'accélérateur capteur 2,
-4680 tension d'alimentation,
-4BC2 débitmètre massique d'air,
-3F70 sonde de température de l'air aspiré,
-4BC6 sonde de température air aspiré.

quelqu'un a une piste ?
merci de votre aide.

Salut, dès ton premier message tu as un défaut de pression de suralim et tu démontes l'admission..... je suis surpris...

En premier j'aurais logué la voiture en roulant : pression de consigne / pression réelle.... dès le départ tu dois voir le soucis..

Ensuite contrôle de la wastegate avec une pompe à dépression...

Puis contrôle de l'électrovanne et des tuyaux de commande...

sylvain5923 · 05/08/2025, 05h54

Bonjour je ferais le log ce soir avec ma valise.
Le fait est que j'ai une topdon phoenix lite 3 pour le diag et elle ne me semble pas si complète que ça. J'ai préféré passer 2 jours avec ista pour la com que je n'ai toujours pas. J'ai bien vérifié le fichier ediabas.ini il est en std

bd. Mais je ne vois pas le fichier obd.ini. Le diag sûrement plus détaillé sur ista, voilà pourquoi je cherche à communiquer.
Je suis plus habitué à Canclip et Mut de chez Mitsubishi Mut III.
Concernant la géométrie variable, j'avais déjà déconnecté la biellette de pilotage et constaté qu'il n'y avait aucune difficulté à la faire bouger.

sylvain5923 · 05/08/2025, 21h23

Bonsoir

Pression de consigne et réel différent on ne suit pas du tout la consigne. Quand la voiture 2500mbar de pression de suralimentation il n'y a que 990 mbar ca varie très peu.
Durite sortie turbo jusqu'à entrée echangeur, sortie echangeur jusqu'à egr et etancheite jusqu'à l'admission contrôlé rien vu d'anormal.
Lors du nettoyage des volets d'admission je me suis aperçu que le capteur de pression de suralimentation etait encrassé est-ce une piste?

Glaacia · 05/08/2025, 23h47

990mbar c’est la pression atmosphérique donc pas de pression de suralimentation
Vérifie ton échangeur s’il a pas pris un coup vu que les durites sont ok

jcb31100 · 06/08/2025, 20h06

Bjr
Si t'as pas de fuite, alors soit turbo HS ou pas de commande au niveau de la géométrie?

sylvain5923 · 06/08/2025, 20h27

J'ai démonté l'actionneur électrique de géométrie variable. Pas de dur mécanique.
Lorsque l'on éteint la voiture l'actionneur pousse la biellette vers le bas et au démarrage il remonte. Par contre à l'accélération je le vois peu bouger.
Hier lors de l'essai avec la valise, lorsque le calculateur demande 2500mbar l'actionneur est à 8%, la valeur a bougé très peu cela m'étonne quand même.

---------- Post added at 19h27 ---------- Previous post was at 19h26 ----------

Pour confirmer qu'il n'y a pas de fuite sur le circuit de suralimentation on va me prêter une machine à fumée afin de tout confirmer ce WE.

sylvain5923 · 10/08/2025, 16h37

Petit avancement du diag, après dépose du turbo, la palier arrière côté fab HS. En plus le raccord de lubrification turbo est bouché, je vais regarder pour récupérer un turbo et en // je vais démonter le tuyau de lubrification et retour huile pour les nettoyer. Ce tuyau bouché veut dire que l'huile était soit de mauvaise qualité ou mauvais entretien. A l'achat de la voiture j'avais fait une révision complète ça a du être mal fait auparavant.
Je vous tiendrais tous informés après réception et remontage, merci de votre aide.

01/08/2025, 20h20	#1
sylvain5923 Débutant Date d'inscription: février 2015 Localisation: FRANCE Messages: 21 Thanks: 18 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Perte de puissance mini R61 moteur N47 bonsoir à tous, je suis actuellement embêté avec ma mini R61 moteur N47, perte de puissance avec voyant moteur affiché (elle ne dépasse plus les 3000tr/min) et consommation anormalement élevée avec une légère fumée noire à l'échappement. Je précise le véhicule à 160000km. passage à la valise qui nous indique les défauts suivants : -4530 régulation de la pression d'air de suralimentation écart de pression. je décide de démonter le boitier d'admission, vanne papillon, vanne egr et tout nettoyer. Résultat les volets de l'admission étaient complètement encrassés, le papillon d'admission également puis la vanne EGR. Après remontage je rebranche la batterie et démarre la voiture, après 5 min de chauffe, je décide faire un tour, idem pas de puissance avec les défauts ci-dessous. -413F capteur de point mort, -4139 capteur de point mort signal, -3F21 module de pédale d'accélérateur capteur 2, -4680 tension d'alimentation, -4BC2 débitmètre massique d'air, -3F70 sonde de température de l'air aspiré, -4BC6 sonde de température air aspiré. quelqu'un a une piste ? merci de votre aide.

05/08/2025, 05h54	#6
sylvain5923 Débutant Date d'inscription: février 2015 Localisation: FRANCE Messages: 21 Thanks: 18 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour je ferais le log ce soir avec ma valise. Le fait est que j'ai une topdon phoenix lite 3 pour le diag et elle ne me semble pas si complète que ça. J'ai préféré passer 2 jours avec ista pour la com que je n'ai toujours pas. J'ai bien vérifié le fichier ediabas.ini il est en stdbd. Mais je ne vois pas le fichier obd.ini. Le diag sûrement plus détaillé sur ista, voilà pourquoi je cherche à communiquer. Je suis plus habitué à Canclip et Mut de chez Mitsubishi Mut III. Concernant la géométrie variable, j'avais déjà déconnecté la biellette de pilotage et constaté qu'il n'y avait aucune difficulté à la faire bouger.

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
perte de puissance moteur chaud	simonpbmeca49	Mécanique générale	21	10/07/2025 08h02
Problème voyant moteur et perte puissance	Brindisi	Voyant et led	3	25/03/2024 11h18
PEUGEOT 308 temoin moteur+perte puissance	salamura	Automobile en général	8	01/09/2023 22h08
Perte de Puissance sur moteur DDYA Euro 6	AME	Vw, Audi, Skoda, Seat, Bentley	43	22/07/2022 16h12
Sur C4 hdi 92 ch, perte de puissance, moteur émet un son sourd.	morpll	Peugeot, Citroën	8	21/09/2017 21h54

03/08/2025, 16h24	#3
sylvain5923 Débutant Date d'inscription: février 2015 Localisation: FRANCE Messages: 21 Thanks: 18 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour Bernard, Dtc effacés, 0 dtc moteur tournant au ralenti. Je constate une consommation au 100km à 35L apres remise à zéro. Accélération à fond le moteur plafonne à 3000tr/min, au bout de 5secondes le voyant moteur apparaît. Passage de la valise défaut 4530 - Contrôle de la pression d'air de suralimentation, écart de contrôle, pression d'air de suralimentation trop faible.

03/08/2025, 18h17	#4
jcb31100 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: france,toulouse Messages: 1 065 Thanks: 210 Thanked 798 Times in 588 Posts Pouvoir de réputation: 20	Bjr cela indique que tu as une fuite sur les circuits admission ou probleme turbo . Essaye de mettre ton circuit en pression en accellerent sur place et control le circuit qui part du turbo jusqu a la pipe admission

05/08/2025, 21h23	#7
sylvain5923 Débutant Date d'inscription: février 2015 Localisation: FRANCE Messages: 21 Thanks: 18 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonsoir Pression de consigne et réel différent on ne suit pas du tout la consigne. Quand la voiture 2500mbar de pression de suralimentation il n'y a que 990 mbar ca varie très peu. Durite sortie turbo jusqu'à entrée echangeur, sortie echangeur jusqu'à egr et etancheite jusqu'à l'admission contrôlé rien vu d'anormal. Lors du nettoyage des volets d'admission je me suis aperçu que le capteur de pression de suralimentation etait encrassé est-ce une piste?

05/08/2025, 23h47	#8
Glaacia Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2022 Localisation: Lyon Âge: 31 Messages: 48 Thanks: 21 Thanked 23 Times in 18 Posts Pouvoir de réputation: 0	990mbar c’est la pression atmosphérique donc pas de pression de suralimentation Vérifie ton échangeur s’il a pas pris un coup vu que les durites sont ok

06/08/2025, 20h06	#9
jcb31100 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: france,toulouse Messages: 1 065 Thanks: 210 Thanked 798 Times in 588 Posts Pouvoir de réputation: 20	Bjr Si t'as pas de fuite, alors soit turbo HS ou pas de commande au niveau de la géométrie?

06/08/2025, 20h27	#10
sylvain5923 Débutant Date d'inscription: février 2015 Localisation: FRANCE Messages: 21 Thanks: 18 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	J'ai démonté l'actionneur électrique de géométrie variable. Pas de dur mécanique. Lorsque l'on éteint la voiture l'actionneur pousse la biellette vers le bas et au démarrage il remonte. Par contre à l'accélération je le vois peu bouger. Hier lors de l'essai avec la valise, lorsque le calculateur demande 2500mbar l'actionneur est à 8%, la valeur a bougé très peu cela m'étonne quand même. ---------- Post added at 19h27 ---------- Previous post was at 19h26 ---------- Pour confirmer qu'il n'y a pas de fuite sur le circuit de suralimentation on va me prêter une machine à fumée afin de tout confirmer ce WE.

10/08/2025, 16h37	#11
sylvain5923 Débutant Date d'inscription: février 2015 Localisation: FRANCE Messages: 21 Thanks: 18 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Petit avancement du diag, après dépose du turbo, la palier arrière côté fab HS. En plus le raccord de lubrification turbo est bouché, je vais regarder pour récupérer un turbo et en // je vais démonter le tuyau de lubrification et retour huile pour les nettoyer. Ce tuyau bouché veut dire que l'huile était soit de mauvaise qualité ou mauvais entretien. A l'achat de la voiture j'avais fait une révision complète ça a du être mal fait auparavant. Je vous tiendrais tous informés après réception et remontage, merci de votre aide.