La réponse est top !! :14::14:

Ca en fait au moins une :biggrinjester:

Salut,

1) les vidanges sont faites, mais les electrovannes n'ont pas ete deposé pour etre nettoyé, elles sont toujours pleine de limaille.
2) tu es en mode W, comme Winter et ce que tu expliques correspond a ce mode de fonctionnement.

@+

f

Salut ,

En effet les électrovannes n'ont certainement pas été nettoyés.

Il n'y a pas de mode W sur le ml 430 ;)

Du coup un démontage de la platine pour nettoyage des EV serait nécessaire avant toute autre chose ...
Merci

Je reviens avec mon souci de BV, tellement aléatoire que je roule comme ça depuis plus de 2000 km sans problèmes autres...


J'ai passé un coup de valise (merci Wissam ;) ) et il n'y a aucun défaut dans la BV, les défauts trouvés sont ;

- le moteur avec le défaut P2006-002 ( coupure sonde de température d'air d'admission )

- l'ESP avec le défaut C1000 (calculateur ) et le défaut C1140 ( capteur angle de braquage N 49-008 pas initialisé )

- Le BAS avec le défaut C1000 ( calculateur )


Des idées ?

Merci

Après consultation d'un professionnel, il est possible que ce soit le couplage du convertisseur qui provoque le défaut, son electrovanne de commande serait fuyarde (suite à l'utilisation quasi tout le temps de la BV en mode manuelle par l'ancien proprio ) et ferait coller le couplage trop tot.

Qu'en pensez vous? J'aimerai d'autres avis avant de la changer elle et la platine.

Merci

Bonjour à tous,

Je reviens sur le défaut de cette BV, c'était bien l'electrovanne de commande du pontage de convertisseur qui laissait passer, je l'ai changé et tout refonctionne correctement.
Au passage j'ai bien sur nettoyé tout le bloc hydraulique et les autres electrovannes mais juste pour la forme car quasi aucun dépot sur le bloc et le fond de carter était très propre.

Merci à tous pour votre aide.

Yop
Merci a toi pour ton retour cela en aidera plus d'un

Bonjour à tous,

Je reviens sur ce problème, après avoir parcouru 1500 km depuis le changement de l'EV du pontage de convertisseur, le problème est revenu...
J'ai du coup changé le bloc hydraulique complet ( avec platine électrique et EV) par un neuf d'origine Mercedes sans succès :@

Au final, je suis passé chez un spécialiste de la BVA qui a très bien compris les symptomes et a fait un diag, il a trouvé un défaut de dépassement des limites de richesse sur le moteur et en a conclu que les paramètres de couple envoyés au calculateur de la BVA pouvaient ètre faussés et donc le perturber.

Sachant que le véhicule tourne à 100% d'E85, et avant de changer autre chose, ile spécialiste m'a conseillé de rouler un plein avec du sans plomb pour rétablir les paramètres de couple et voir ce que ça donnait en fin de plein.

Ayant la valise, je connaissait ce défaut de richesse sur les deux bancs et je savais qu'il était apparue lorsque j'avais installé une résistance de 10kOhm, active lors de la mise en service du démarreur pour remplacer la sonde de température d'air, afin de favoriser les démarrages en hiver.
J'ai donc supprimé cette résistance qui n'a plus lieu d'ètre en cette saison et le défaut de la BV a disparu depuis en espérant que ça dure ...

Voici les copies d'écran du diag avec les valeurs des défauts, si un de vous peut faire une interprétation ?

https://i.postimg.cc/d15S6nnV/thumbnail-IMG-0016.jpg

https://i.postimg.cc/5NYk5Bzf/thumbnail-IMG-0019.jpg

Merci d'avance