Bonsoir,

Pour moi, dés le début je pense que ton régulateur de P° est douteux. Change le avec les joints, même si c'est pas ça, tu aura écarté cette piste. Ça doit pas couter une fortune.

Oauis, ça coûte zéro € (j'en avais deux dans un tiroir prélevé sur mes carcasses)

Tant que le papillon était démonté, j'ai en profité pour faire un test de débit de mes injecteurs. J'ai mis deux godets (bi cylindre) sous chaque papillon et envoyé du 12v et 3bars pour un test statique de 1 minute (le standard):

-ceux montés actuellement, qui sont des Bosh à 440 cc/min quasi neufs: mesurés à 385 cc...

-ceux montés d'usine il ya 20 ans et que j'avais dans un tiroir, et mesurés par un pro l'année dernière à 570cc : sur mon test ils donnent 395cc ??

Je comprends pas. Je pense que le mec connaissait pas son banc d'essais, ou alors c'est mon test qui est foireux ??.

A noter que sur chaque essais, les débits sont identiques entre les deux paires à chaque fois, donc ça ça rassure.

Bonjour,

Si tu met tout d'origine y'a pas de raisons que ça ne fonctionne pas correctement.

Tout à fait d'accord, mais ces vielles moto italienne c'est quelque chose à part..

Il y a un soucis avec les injecteurs Sagem qui avec le temps débitent trop.. et l'ECU (également Sagem) est incapable d'adapter,

La ref SAGEM des injecteurs est absolument introuvables (Sagem a fermé en 2005) et on a rien sur le net (sauf un américain il ya 15 ans qui a trouvé une valeur extrapolée, mais ça vaut ce que ça vaut)

Il faut donc deviner..

Actuellement j'ai des BOSH en 440cv (prévu pour Audi S3) : la moto tournait bien pendant leur rodage (1 à 2 plein) puis elle a vite re-saturé

Il faut que je trouve des 400cc ou 380 CV mais là ce mois le budget va au cadeau de Noël

Bon bien voila, j'ai ma réponse:

Mes injecteurs (de bagnole) étaient légèrement trop faible en débit.

en mettant LTFT sur 6,6 au lieu de 3,8 j'ai 0,6 volt sur la Lambda (Ce qui fait 14 environ d'AFR)