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CATAPULTE · 14/02/2025, 16h47

Bon ben j'ai une piste
J'ai trouvé sur un forum US un mec avec ce bloc et le même soucis : pas de changement après changement des joints de queue de soupapes, et en fait c'était une fissure dans la culasse qui laisse passe l'huile dans la chambre de combustion

J'attends qu'il m'envoie des photo

Bon, la culasse arrière est facile à changer, mais ça fait chier

phospho · 17/02/2025, 09h20

au besoin j'en ai en stock des culasses.

CATAPULTE · 18/02/2025, 15h02

Citation:

Envoyé par phospho

au besoin j'en ai en stock des culasses.

Merci, mais pour l'instant je laisse en l'état. Je vais acheter une caméra endoscopie dans un 1er temps

Si t'as des pièces de ROTAX 1000 à vendre, actuellement je cherche une poulie d'AAC de GEN 2 (ou un AAC) avec le gros doigts d'allumage :

phospho · 18/02/2025, 16h08

gen 2 j'ai pas, j'ai 2 moulins quasi complet mais des RP58

CATAPULTE · 27/02/2025, 16h54

Bon,

J'ai fait un test de compression moteur froid de bon matin à -2° dans l'espoir de la rétractation fasse apparaitre une fuite = 14 Bars

Puis j'ai fait tourner pour monter à température = 14,5 bars, voire un peut plus....

Ok, vous me direz qu'il aurait plutôt fallu faire un test de fuite en envoyant de l'air, mais là je suis pas équipé. Et est-ce que ça a un différence fondamentale avec un test de compression ?

Binbin · 27/02/2025, 22h25

Bonsoir,

Non, un test de fuite est surtout utile pour déterminer d’où provient la perte de compression.

olivier67 · 28/02/2025, 07h34

Bonjour Catapulte. Bonjour à tous.
Pour le peu de connaissance que j'ai en moto je te conseille fortement de regarder au niveau du joint spi de l'axe de la pompe à eau. Avec le temps il peu être trop dur, voir même si il a chauffé.
Je te mets une capture d'écran mais je n'ai pas trouvé ce joint. Après si tu as les côtes tu peux en commander un avec de meilleures caractéristiques que l'original.

olivier67 · 28/02/2025, 07h40

J'ai parlé trop vite. C'est la pièce numéro 12.
Numéro OEM: AP0650315

thierry du58 · 28/02/2025, 08h32

Bonjour
essai de mettre le circuit de ldr en pression en gardant que le moteur
pour la pression max base toi sur la pression max de ton bouchon de remplissage

CATAPULTE · 04/03/2025, 14h28

Citation:

Envoyé par olivier67

Bonjour Catapulte. Bonjour à tous.
Pour le peu de connaissance que j'ai en moto je te conseille fortement de regarder au niveau du joint spi de l'axe de la pompe à eau. Avec le temps il peu être trop dur, voir même si il a chauffé.
Je te mets une capture d'écran mais je n'ai pas trouvé ce joint. Après si tu as les côtes tu peux en commander un avec de meilleures caractéristiques que l'original.

Salut
Merci mais j'ai du mal à cerner le lien : L'eau s'infiltrerait via le spi de la pompe à eau, pour contaminer l'huile ?

Le problème est que le cylindre avant est sec et ne fume pas.. Et la pompe à eau est plutot du coté du cylindre avant.

thierry du58 · 04/03/2025, 18h09

bonjour
un endoscope sur téléphone dans l orifice de bougie le circuit d eau en pression sur seras vite renseigner du probleme

olivier67 · 05/03/2025, 00h35

Citation:

Envoyé par CATAPULTE

Salut
Merci mais j'ai du mal à cerner le lien : L'eau s'infiltrerait via le spi de la pompe à eau, pour contaminer l'huile ?

Le problème est que le cylindre avant est sec et ne fume pas.. Et la pompe à eau est plutot du coté du cylindre avant.

Je t'avais préparer tout un texte mais en me relisant... Soit c'est de l'eau (ce que je pense) ou un autre liquide, genre boite de vitesse. Mais là tu devrais avoir de l'huile qui sort du pot, ou qui ne devrait pas tarder à sortir une fois ta laine pleine. Vérifie tes niveaux pour voir si tu consommes quelque chose. Mais tu devrais certainement te lancer à changer quelques joints pour éliminer les possibilités. Te donner la réponse du premier coup ce n'est pas évident.

27/02/2025, 22h25	#21
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 278 Thanks: 1 042 Thanked 2 158 Times in 1 379 Posts Pouvoir de réputation: 47	Bonsoir, Non, un test de fuite est surtout utile pour déterminer d’où provient la perte de compression. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

28/02/2025, 08h32	#24
thierry du58 Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: burgundy Âge: 58 Messages: 1 651 Thanks: 1 687 Thanked 946 Times in 658 Posts Pouvoir de réputation: 27	Bonjour essai de mettre le circuit de ldr en pression en gardant que le moteur pour la pression max base toi sur la pression max de ton bouchon de remplissage __________________ un thanks sa peu aider

04/03/2025, 18h09	#26
thierry du58 Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: burgundy Âge: 58 Messages: 1 651 Thanks: 1 687 Thanked 946 Times in 658 Posts Pouvoir de réputation: 27	bonjour un endoscope sur téléphone dans l orifice de bougie le circuit d eau en pression sur seras vite renseigner du probleme __________________ un thanks sa peu aider

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phospho Membre habitué T-E Date d'inscription: août 2023 Localisation: France, le creusot Messages: 172 Thanks: 60 Thanked 84 Times in 72 Posts Pouvoir de réputation: 2	au besoin j'en ai en stock des culasses.

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phospho Membre habitué T-E Date d'inscription: août 2023 Localisation: France, le creusot Messages: 172 Thanks: 60 Thanked 84 Times in 72 Posts Pouvoir de réputation: 2	gen 2 j'ai pas, j'ai 2 moulins quasi complet mais des RP58

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CATAPULTE Membre habitué T-E Date d'inscription: février 2022 Localisation: CRETEIL Messages: 107 Thanks: 108 Thanked 16 Times in 14 Posts Pouvoir de réputation: 4	Bon, J'ai fait un test de compression moteur froid de bon matin à -2° dans l'espoir de la rétractation fasse apparaitre une fuite = 14 Bars Puis j'ai fait tourner pour monter à température = 14,5 bars, voire un peut plus.... Ok, vous me direz qu'il aurait plutôt fallu faire un test de fuite en envoyant de l'air, mais là je suis pas équipé. Et est-ce que ça a un différence fondamentale avec un test de compression ?

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