Vos besoin sur DSG6 DQ250 /DSG7 DQ200

[RaphV57]

Salut, Merci des réponses!

payer 300 a 500 Euro pour gagner 10000 km de maniere hyspothetique c'est peu rentable

Ha oui, vu comme ça, je suis d'accord.
Sur DQ200 je ne crois pas que l'on puisse mettre le problème de glissement directement sur le compte de l'usure. Je ne sais pas si c'est un cas général mais il reste de la garniture sur le disque lorsque l'embrayage est déclaré mort.

Exemple sur une video de remplacement dont on ne connait pas le contexte, certes. Les vieux disques vous semblent-ils particulièrement usés?



Voici mon disque "K2" visible depuis la petite fenêtre en haut de la boite et un système neuf.

Essayer de faire mise a jour de calculateur meca et tu vas bien resoudre ce probleme.

Ma voiture est de 2015. Il y aurai eu un update depuis la fiabilisation de 2014?

[M57]

Salam alikoum
J'ai un défaut sur une Audi A6 c7 de 2012
Le défaut sur le véhicule indique : dysfonctionnement de la transmission vous pouvez rouler mais le véhicule roule bien après avoir fait un diagnostic vagcom des défauts P1893-P1894 est apparue avec l'intitulé ligne de signal pour affichage de la vitesse sur le sélecteur . défaut intermittent et électronique pouvez m'éclairer sur le sujet merci

[sadna]

Envoyé par M57

Salam alikoum
J'ai un défaut sur une Audi A6 c7 de 2012
Le défaut sur le véhicule indique : dysfonctionnement de la transmission vous pouvez rouler mais le véhicule roule bien après avoir fait un diagnostic vagcom des défauts P1893-P1894 est apparue avec l'intitulé ligne de signal pour affichage de la vitesse sur le sélecteur . défaut intermittent et électronique pouvez m'éclairer sur le sujet merci

Salut,
les vidanges de boite on ete bien faites en temps et en heures ?
l'etat du connecteur a ete controlé ?
@+

[danyparis]

Bonjour,
Je suis actuellement sur une DSG7 DQ200 qui avait comme defaut P189C et P17BF
J'ai acheté un kit de reparation ainsi qu'un nouvel accumulateur de pression afin de reparer le bordel, cependant quand je l'ai ouvert j'ai vu que l'accumulateur a deja été remplacé.
J'ai donc remplacer la platine et changer tous les joints et lenfiltre puis remonté sur la voiture.
En demarrant la voiture avant les mêmes problèmes mais avec un defauts supplémentaire qui est le P178B
En mettant le contact j'entends le moteur dans le mechatronic mais la pression est a 0
Comment faire pour tester le groupe moteur/pompe sur table ou bien de faire un banc de test ?
A savoir que le client a voulu faire une vidange est a mis de l'huile de boite dans le mechatronic (selon l'odeur) car j'ai trouvé la même huile dans la boite et dans le mechatronic
Merci de ton aide

[elmostro]

Envoyé par danyparis

Bonjour,
Je suis actuellement sur une DSG7 DQ200 qui avait comme defaut P189C et P17BF
J'ai acheté un kit de reparation ainsi qu'un nouvel accumulateur de pression afin de reparer le bordel, cependant quand je l'ai ouvert j'ai vu que l'accumulateur a deja été remplacé.
J'ai donc remplacer la platine et changer tous les joints et lenfiltre puis remonté sur la voiture.
En demarrant la voiture avant les mêmes problèmes mais avec un defauts supplémentaire qui est le P178B
En mettant le contact j'entends le moteur dans le mechatronic mais la pression est a 0
Comment faire pour tester le groupe moteur/pompe sur table ou bien de faire un banc de test ?
A savoir que le client a voulu faire une vidange est a mis de l'huile de boite dans le mechatronic (selon l'odeur) car j'ai trouvé la même huile dans la boite et dans le mechatronic
Merci de ton aide

Salut,
Les boîtiers dans la partie métallique se fissurent derrière l'accumulateur et causent une chute de pression (pompe tourne longuement au lieu de 5 à 6 secondes pour la mise en pression).

Pour ma part, ce genre de pannes c'est mécatronique neuf pour ne pas être embêté dans 6 mois à nouveau...

Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

[danyparis]

Envoyé par elmostro

Salut,
Les boîtiers dans la partie métallique se fissurent derrière l'accumulateur et causent une chute de pression (pompe tourne longuement au lieu de 5 à 6 secondes pour la mise en pression).

Pour ma part, ce genre de pannes c'est mécatronique neuf pour ne pas être embêté dans 6 mois à nouveau...

Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

J'ai remplacé la platine
Apres une longue recherche je pense avoir trouver la panne. La pompe a un petit joint qui n'y etait pas lors du demontage car je l'ai trouvé en morceau dans le mecha mais dans la pochette de joint il y etait et je n'ai pas sue ou il allait.
Maintenant je sais qu'il est manquant dans le mecha

Mais je voudrais tester le moteur de la pompe sur table. Quelqu'un connait le schéma de cablage ? Car il a 3 connecteurs

Merci

[meca]

salut dany c'est celui la?



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[danyparis]

Salut et merci a toi
Malheureusement non, c'est le Dq200 0AM/0CW
J'ai besoin d'info sur les voltages des sorties interne au TCU

[danyparis]

J'ai trouvé ça mais je n'ai pas les voltages
Si vous avez d'autres info ce serait sympa. Pas pour moi uniquement mais pour les autres collegues aussi
Car j'ai pu trouvé une des pannes grace a cette image
On le voit sur la 2emes photo. Quelqu'un y a deja touché mais il l'a mal soudé et j'ai donc pu trouvé 8v a la sortie du moteur de la pompe.

[danyparis]

Bon, petit up.
La panne vient du TCU, le PCB est cassé pour je ne sais quelle raison
J'ai fais un petit pont mais toujours pareil
Les images en disent beaucoup