je dois avoir un regulateur en stock ( 135 ch) si tu en as besoin, je te le prete ...

En plus ca ne suit pas l'ordre du cycle a 4 temps

salut le forum,
j'en ai fini avec les galères sur ce moteur !

la voiture à fini par prendre feu,
je me demande bien comment cela a pu arriver

probablement une étincelle pendant la charge de la batterie
et les vapeurs d'essence à cause de la rampe toute proche hein !

---------- Post added at 16h20 ---------- Previous post was at 16h17 ----------

mais nan je déconne ptdr

voilà 2 photos qui vont parler d'elles même...

https://nsm09.casimages.com/img/2022...0117861788.jpg https://nsm09.casimages.com/img/2022...0117861787.jpg

la clavette du pignon de vilebrequin est complètement cassée,
et pas depuis la panne !

le pignon a tourner un poil de trop et
décalage suffisamment important pour être en panne sans rien casser (environ 5 dents mdr)

pour tester j'ai tout caler a l’œil et vroumm !!!!

salut

tu n'as pas une prépompe dans le reservoir ?

---------- Post added at 17h29 ---------- Previous post was at 17h25 ----------

desole j'ai pas vu ton dernier message !!
évidement distribution décalé ca peu pas fonctionne

slt satouf
t'as eut du bol de rien casser.
comme quoi les diag parfois faut pas s'y fier la bonne veille méthode tous contrôler visuellement.
je sais pas sur ce moteur si les pistons touchent les soupapes ?

Aucune idée mais je dirais que non
Car vue le décalage qu'il y avait, les compressions était normale quand je les aient vérifiées

slt,
vous allez pas me croire mais,
le pignon à encore cassé ! :15:
incroyable !

j'ai fais 5000 km...

même circonstance que la première fois.
je fais 20 bornes d'autoroute tranquillou.
je me gare, 10 mn je repars,
fais 20 m pour sortir du parking et au moment d'accélérer plus rien... :banghead:

mais non ?!?! c'est une blague...
(je vous passe les noms d'oiseaux à tout vas !)

j'ai sur le coup pensé a un problème de compresseur clim qui grippait car,
clim éteint je parvenais a prendre les tours. :33:

j'ai réussi a rentrer chez moi sans la clim car ça bloquait la montée en régime lol

une fois rentré, je vire la courroie accessoire et là, rien a faire...
dépression mais direct contrôle calage... encore décalé :47:

me suis dépanné vite fais en reprenant le même pignon
dispo à 5mn de chez moi (marque Cotex à 22€ remisé)

il était dans le même état que le premier.

cette fois, nettoyage et pulvérisation de graisse HSS (fluide et collante a séchage)
coté bloc et sur le pignon histoire de limiter le problème.

je vais en commander un d'origine pour prendre de l'avance ptdr
car jamais 2 sans 3... :36:

verifie si ton boitier d'arbre a cames n est pas en train de gripper, maladie connue sur 1.3 JTD, si tu veux, j en ai un neuf en stock ..

salut, 1.4 t-jet
mais je t'en veux pas lol

j'ai renoncé au mazout, aucune utilité / avantage de nos jours

bonjour
ton pignon monte serrer ou libre ?
car si trop libre la clavette du pignon ne peu pas tenir
apres avec ton pignon neuf monte le a la loctite 648
sa devrait tenir

serré à la péteuse 3/4
qui en théorie serre bien plus fort que le couple prévu

Salut,

Pas terrible la péteuse... Cela donne des à-coups sur la clavette et peu la fragilisée.
Fais toi un outils pour bloquer le pignon par les 3 vis de fixation de la poulie, le couple est 21 Nm +110°
L'encoche du vilebrequin est en état, elle n'est pas marquée ??

bonjour
je parlais de l extrémité du vilo et l alésage du pignon car si trop de jeu la clavette ne tiendras pas

slt
tu as vérifier que ton boulon serre bien sur le pignon et pas sur l'arbre du vilo.
si ton arbre est légèrement plus long que le pignon tu aura un mauvais serrage et ta clavette cassera encore.

bloqué avec l'outil de calage (pris sur 3 vis pignon vilo et une vis sur le bloc)
encoche bon état, pas marqué ni abimé.

aucun jeu ça rentre pile poil en forçant légèrement.


ça bloque bien le pignon c'est ça qui est bizarre :banghead:

cassé 2 fois vraiment dans les 5 secondes après le démarrage et les deux fois, en mode pépère et dès que j'accélère... paff

slt
tu as quoi qui est entrainé par ton pignon?
tu n'aurais pas un organe qui force pas de point dur qui pourrait entraine la casse
ou un effet de masse avec le volant moteur, poulie damper, alternateur (roue libre hs) un truc de ce genre.

slt, pris sur le pignon en accessoire:
- pompe DA
- Clim
- Alternateur (poulie neuve et débraye bien)
- tendeur

aucun point dur elle tourne comme une horloge (full bioethanol passé après la première casse)

je te parlais de te preter un boitier d arbres a cames de 1.4 T-jet ... pour voir si les arbres ne grippent pas ...

si ca t interesse ..

---------- Post added at 21h17 ---------- Previous post was at 21h15 ----------

tu as oublié ... la distri ( la partie tout en haut), tu dois avoir un debut de frottement de palier interne au boitier d'arbres a cames .. tu as une pompe a vide ou non ? ( c est rare le T-jet sur un doblo ... )

slt, pas de pompe à vide sur le bloc,
elle est séparé et électrique.

si la dépression est pas suffisante,
la pompe électrique compense

ok, as tu besoin, un haut moteur en pret pour ton diag chelou ?

slt, non t'inquiète

dans 1500 km je verrais si le pignon casse encore ptdr