SALUT
Tu dis que le moteur coupe !!!!!!!!!!!
En supposant que le filtre n'est pas la cause de la basse pression, vous devez vérifier que la pompe basse pression électrique (dans le réservoir) fonctionne et fournit du carburant à basse pression à la pompe haute pression entraînée par le moteur. Commencez par vérifier que le relais de la pompe est activé pendant le démarrage . Il y a un point de contrôle de la pompe à carburant sur la boîte à fusibles du compartiment moteur. Assurez-vous qu'il y a environ 10V sur le point de test pendant le démarrage . Si ce n'est pas le cas, vérifiez le fusible de la pompe à carburant et assurez-vous également que le fusible est sous tension.

Procédure de diagnostic crdi

Nom du fichier Taille Lien de téléchargement
Corso Procedure di Diagnosi CRDI-Sitemi 4WD - CVVT - VGT.rar
20.75 Mo https://1fichier.com/?1o1169pafu

Salut,

En PJ le schéma électrique pour le D4EB.
Comme je te l'ai dit plus haut, et comme cela a été répété, assure toi du bon fonctionnement du circuit BP.
Ce n'est pas parce que la pompe de gavage tourne que la pression à l'entrée de la pompe HP est correcte.
Fais un relevé des tours moteur, de la pression réel et celle demandée pour voir ce qui se passe exactement.

Salut démonte la pompe basse pression et regarde si la le filtre de la crépine est pas bouché par des particules


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la crepine est propre. tout a été verifié. il semble que c le regulateur de pression de rampe FRPR qui est en cause. en effet je me suis procuré un de chez hyundai et tout est rentré dans l ordre.
je cloture ce thread, comme c est de coutume pour moi, et je vous remercie pour vos contributions.

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il suffit pas que ca se visse et de meme dimensions. la reference et la piece d origine( y a bcp d contre facons ou de moins bonne qualité) y sont pour beaucoup.