Immo off Motronic 4.4 (M4.4) Volvo

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TLDR;
Il est dit sur les forums qu'il n'y a pas de solution immobile pour les calculateurs Volvo M4.4 (Bosch Motronic 4.4). C'est tellement faux. Parce que toutes les boîtes M4.4 sont les mêmes en termes de matériel, et que certaines boîtes M4.4 ont été libérées sans fonctions d'immobilisation (le 2.3T par exemple), il est possible de prendre le fichier de l'ECU de 2,3T, le mapper, constantes (principalement les constantes d'injecteur) et supprimer correctement les DTC liés au turbo afin qu'il fonctionne parfaitement votre moteur atmosphérique sans aucun dispositif d'immobilisation requis ou lumière MIL. Vous devez faire un peu de câblage et faire un pont entre 2 lignes après avoir retiré l'immobilisateur pour garder votre port OBD2 fonctionne.


Une Volvo S70 2.5 1999 est arrivée dans l'atelier avec une unité d'immobilisation défectueuse. J'ai regardé en ligne mais on m'a dit dans de nombreux endroits qu'une solution immobile pour cette voiture ou l'un des Volvos de la fin des années 90 avec la boîte immo Bosch est impossible. Cependant, à un endroit, j'ai remarqué que le moteur Volvo 2.3T avec le même ECU M4.4 n'avait jamais été équipé d'immobiliseurs.

Quoi qu'il en soit, j'ai trouvé un fil et une page wikia rempli de toutes sortes d'informations merveilleuses sur l'optimisation des moteurs Volvo T5 et fourni des fichiers originaux pour ces ordinateurs.

La ligne K de diagnostic a dû être pontée car une fois l'immobox retiré, la ligne de communication est rompue et les diagnostics sont impossibles. Je vais bientôt ajouter un schéma de câblage.

Lo-and -hold après avoir clignoté l'ECU avec un fichier pour un 2.3T la voiture n'a pas commencé.

Après la réparation d'un capteur d'arbre à cames cassé, la voiture a démarré et s'est mise à rouler, mais elle a été très agitée et s'est mise à tourner au ralenti.

J'ai écrit les constantes d'injecteur correctes pour le véhicule et désactivé les DTC liés au turbo dans le nouveau fichier et l'ai flashé dans la boîte.
Après cela, la différence était nuit et jour; la voiture a démarré facilement et a bien fonctionné et n'a pas montré la lumière MIL.

J'ai essayé de demander au client s'il voulait que je joue avec le calage de l'allumage pour essayer de le récupérer là où il devait être (les voitures turbo retardent le chronométrage) mais il n'était pas intéressé et a dit qu'il était plus qu'heureux comment ça fonctionnait et que je voulais juste prendre la voiture parce que c'était à tant de «mécaniciens» avant qu'elle n'arrive (que je soupçonne être la cause des dommages au système antidémarrage) qu'il est juste heureux que la voiture conduise.

Quand j'ai expliqué au client que nous soupçonnions le problème original avec le véhicule était juste un capteur d'arbre à cames défectueux et que la mécanique intelligente qu'il l'a envoyée à pensé que c'était un problème immo et a massacré la boîte immo au point de aucune réparation. Des pistes cassées, des plaquettes soulevées un peu partout, des données vierges dans l'eeprom etc etc ... Le client était moins impressionné par le mécanicien précédent que par le moins (quelques mots de jurons ont été utilisés).

Donc, en téléchargeant le TunerPro RT gratuit et avec un très petit peu de lecture et d'apprentissage et en supposant que vous avez un kit de base de soudage et un programmeur capable d'écrire un 28f010 ou un câble VCDS, une solution immobile pour cette voiture est certainement possible (malgré ce que disent les opposants) et assez facile en fait.

J'ai joint le fichier que j'avais l'habitude d'immortaliser le S70 2.5 avec un ECU 0261204295. Je suppose que cela fonctionnera pour tous M4.4 2.5 Volvos.