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Bon bah regulateur pression carburant remplacé sans effet
4 injecteurs démontés entièrement passé au wd40 remontés sans effet Pas de fils coupé ou abîmé trouvé en ce qui concerne le faisceau de clim mais tjrs le code DF 113 Est-ce que quelqu'un aurait un schéma de cablage pour le capteur de pression de clim que je puisse vérifier la continuité des 3 fils parce qu'apparement la clim est commandé par le calculo injection et comme le dit Fredelek ça peut foutre le bordel pour démarrer Que je puisse vérifier si c'est un fil coupé ou le calculo qui est mort En vous remerciant par avance |
salut
j'ai deja eut un soucis sur une clio 2 dci les fils devant le moteur passe dans guide en plastique au bout du guide les fils frottent sur celui ci et se coupent ils faut bien regarder en les retirant un a un sinon on voit pas la coupure. dans ce faisceau il y a la commande de la pompe hp et les capteurs |
J'ai regardé tout le faisceau du capteur de pression clim jusqu'à au dessus du moteur en enlevant chatterton et manchons plastique et je n'ai rien vu ��*��
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Citation:
Elle doit démarrer quoi qu'il en soit au nettoyant frein ( c'est mieux , çà claque pas ) , le start pilote sur un diesel c'est violent . si elle démarre pas au nettoyant frein , c'est que tu as une distribution décaler ..... ou pire |
Salut,
As tu contrôler tes retours aux injecteurs sous action démarreur ? J ai deja eu le soucis a cause du pompe hp qui a limaillé et a bouché les injecteurs… |
Salut, oui j'avais le fils coupé sur la sonde clim et il touchait le châssis. Ça coupé le moteur et foutait le bordel ds les valeurs capteur. Moi aussi j'avais 1200 bars en pression afficher au diagnostic mais ce n'est pas la pression réelle
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Tu peux aussi test ta résistance du regulateur pression de pompe.
Normalement c est 5 ohms. Tu peux aussi le démonter et l alimenter en 12v direct. Quand tu l alimente il doit sortir. |
Désolé j avais pas vu que tu l avais remplacé…
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Different sensors on the engine computer share the same power supply by groups, so a short circuit on one of the sensors or wires causes a problem with other sensors in that connection (group), on older models the climate sensor is connected to line no. 2 on the gas pedal, maybe it is so here.
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Citation:
---------- Post added at 02h14 ---------- Previous post was at 02h13 ---------- Citation:
---------- Post added at 02h19 ---------- Previous post was at 02h14 ---------- Citation:
Je vais dépouiller tout le faisceau et inspecter jusqu'au calculateur Si c pas ça je v acheter un kit de démarrage uch une clef et neiman Je vous tiens au jus Merci à tout le monde pour votre aide ---------- Post added at 02h20 ---------- Previous post was at 02h19 ---------- UCH UCE et neiman |
bonjour,
je me répète , si ton moteur ne démarre pas au start pilote ou au nettoyant frein ( mieux ), inutile de chercher une histoire de faisceau , d'anti-démarrage , de pompe ou de calculateur , il faut rester pragmatique et logique . Sur ces injections Delphi , souvent quand tu arrive à démarrer (forcer) avec un produit , çà résout un problème d'injecteur ( qui reviendra après ) , j'en ai déjà fait l'experience . Sur ce type de moteur ,il y a aussi la pompe qui se détériore et envoi des morceaux d'aluminium dans le circuit et bloque les injecteurs , c'est très courant . |
Citation:
Un DF113 en CC peut perturber ton alim 5V pour les capteurs Pas de DF127 enregistré ?? https://zupimages.net/up/23/01/ut7x.png https://zupimages.net/up/23/01/huai.png https://zupimages.net/up/23/01/03go.png ---------- Post added at 10h36 ---------- Previous post was at 10h31 ---------- puisque tu as déjà démonté tes injecteur pour vérifier qu'ils ne sont pas grippés et bien pilotés tu peux les câbler électriquement et sur la HP gazole en l'air tu les verras pisser ou pas sous action démarreur ( juste quelques secondes ) Cordialement |
Let me add one more thing, those engines often had problems with the crankshaft sensor, which was not reported as faulty during the anomaly. The problem is that impurities and small metal chips accumulate on the sensor, and thus it gives the wrong signal to the ECU unit, if that signal is too distorted there is no chance of starting the engine. The most common solution is to thoroughly clean and degrease the crankshaft sensor. It costs nothing.
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It also doesn't hurt to clean the sensor on the camshaft, although it is much less sensitive to dirt. Those two sensors are crucial for engine operation. It happened to me that it didn't want to start the engine, and the ECU didn't report any error. After cleaning those two sensors, there was never a problem with starting the engine.
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Citation:
Regarde aussi si tu as Limaille de fer dans filtre a gasoil, j'ai eu meme situation avec renault kango 1.5dci si une malade de pompe haute pression |
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