Mesures d'aujourd'hui :

les courbes à 3000tr/mn :
https://i.postimg.cc/Z5DwvMhM/2.png

les courbes au ralenti 750tr/mn :
https://i.postimg.cc/bvkFX9KV/2-ralenti.png


Au multimère sonde de température : 91kohms à 57°C (temperature air admission)

Edit : 455ohms à 60°C (j'ai mesuré cette fois ci depuis le connecteur du calculo)

Bonsoir,

C'est surtout la pression collecteur qui est importante.

---------- Post added at 17h41 ---------- Previous post was at 17h39 ----------

P° collecteur en fonction du régime ralentie

Bonjour

Les compressions sont bonnes
Les injecteurs sont propres ?

des rates ce n est pas forcement l allumage

Au revoir
OS

Il m'est arrivé quasi la même chose et c'était les bougies neuves qui avaient un défaut... En BERU.

Bonjour.
De retour de casse aujourd'hui, changement du capteur de pression et température, puis reset des valeurs apprentissage, malheureusement aucun changement.


@binbin; la courbe de pression au ralenti correspond à la 2 ème image, je ne saurai dire si y'a qqch qui cloche...

@overspeed; pour les valeurs de compression, je n'ai pas les outils pour, mais je garde cette piste en tête merci.

Merci pour la piste propreté des injecteurs, je vais faire des recherches sur comment les nettoyer et voir ce que ça donne.

---------- Post added at 22h04 ---------- Previous post was at 22h00 ----------

J'ai mis du BOSCH de mon côté...

Salut,

Il est en atmo ce moteur la il me semble ?
Je crois qu'il y'a une prise d'air post papillon qui sert à mettre le mastervac en depression.

Un fuite d'air ca casse la boucle de regulation du ralenti du coup

Impatient de voir les mesures du collecteur

A+

Nouveaux essais :

Demarrage moteur froid 17°C avant nettoyage injecteur :

https://i.postimg.cc/9M1SDxR3/demarr...roid-17deg.png


moteur chaud AVANT nettoyage injecteur :

https://i.postimg.cc/VkjKS7p7/ralent...t-netoyage.png


moteur chaud APRES nettoyage injecteur :

https://i.postimg.cc/9fBVBYRb/apres-nettoyage.png


et toujours le même problème...

j'ai fais quelques mesures de résistance supplémentaires, et je constate que la bobine du moteur PAP n'a pas la valeur préconisée par la RTA :

1,8 ohms à 17°C ald de 48-58 à 20°C de la RTA.

N'ai je pas un problème de moteur pas à pas ?

---------- Post added at 14h35 ---------- Previous post was at 14h33 ----------

Atmo oui, la prise du mastervac est en amont du papillon sur mon moteur, sur le boitier du filtre à air

Bonjour.
Problème finalement résolu !

Le problème venait des bougies neuves ! 2 des 4 n'étaient plus étanches...
Je me pose toujours la question à savoir si je les ai reçu defaillantes ou alors c'est moi qui les ai foiré en serrant...

Petite vidéo pour montrer le defaut :
https://streamable.com/wkx397



Régime ralenti comme avant maintenant, sans petarade, beaucoup plus stable.
https://i.postimg.cc/T1Xv4dFG/FINAL.png





Merci à tous

---------- Post added at 21h40 ---------- Previous post was at 21h38 ----------

https://i.postimg.cc/T1Xv4dFG/FINAL.png

Bonjour à tous
Bonjour simonpbmeca49

simonpbmeca49 avez-vous une phase 1 ou 2 ?

J'ai le K4J 711 sur une clio 2 phase 1 evo

Juste pour clarifier :
Je pense que, comme moi, vous n'avez qu'un seul capteur lambda amont.

Pour la phase 1 :
Il est écrit dans la RTA : Capteur lambda aval suivant version

Pour la phase 2 :
D'après les schémas de gestion moteur il y a les deux capteurs lambdas de série à priori (à vérifier)

J'ai fait le test :
En débranchant le capteur AMONT je retrouve la même valeur que vous soit 410mV constant.
Je n'ai pas de capteur AVAL mais j'ai aussi la possibilité de lire les données du capteur AVAL. J'ai comme vous 410 mV constant encore.

Pour moi cela signifie que ce capteur AVAL n'est tout simplement pas branché car absent sur nos versions mais ce calculateur était bien prévu pour deux sondes.

Il y a eu confusion je crois ?

A+ et merci pour la solution