Merci pour ton aide.

Ça marche c’est ce que je vais faire alors, mais j’ai du mal à comprendre pourquoi je dois monter la pompe d’origine si je dois quand même faire l’adaptation ?

Et le seul logiciel capable de faire l’adaptation c’est hhtwin ? Car pour le moment j’ai pu trouver personne qui l’a et qui sais me faire l’adaptation.

Il faut une mbstar c3 sd Connect ou bien une c4 sd Connect ? Ça m’avancera dans mes recherches.

Merci

Valeur de reglage Sprinter 310D
 

Pièce jointe 105902

<a href="https://ibb.co/pyRV7RC"><img src="https://i.ibb.co/pyRV7RC/Capture-PNG-Sprinter-310-D.png" alt="Capture-PNG-Sprinter-310-D" border="0"></a>

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Capture-PNG-Sprinter-310-D hosted at ImgBB — ImgBB

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Même valeur pour le 312D

Bonjour
la chaine de distrib a pas trop d allongement qui ferais que sa claque

Corrige le message et refait le si besoin : Bonsoir,

Je reviens de chez le diéséliste. Après vérification de la référence de la pompe montée actuellement sur le véhicule, il me dit de garder cette pompe car c’est la même mais réglée différemment pour délivrer plus de puissance ( comme le moteur provient d’une e290td).

DÂ’après lui la pompe fonctionne correctement, car le moteur démarre sans difficulté Ã* chaud comme Ã* froid, ne présente pas de perte de puissance, pas de fumée, et réagit bien Ã* lÂ’accélération.

Il me conseille par contre de remonter les cinq injecteurs qui étaient montés sur le moteur , les 5 ont été contrôlés et sont en bon état ( je précise car j’avais le même claquement avec ces 5 injecteurs aussi, du coup c’est pas mes injecteurs).

Il mÂ’a changer les joints du support de filtre Ã* gasoil en raison de la présence de bulles dÂ’air dans le circuit.
Le problème est toujours lÃ* mais jÂ’ai lÂ’impression que le moteur répond mieux Ã* lÂ’accélération.

Point très important, selon lui, il n’est pas nécessaire de faire une adaptation de l’avance ou du ralenti de la pompe au calculateur sur ces anciens modèles (1999) et que ça ne changera rien.

Je ne sais plus quoi faire et attends votre avis.

Merci Ã* lÂ’avance pour vos conseils et vos avis.

---------- Post added at 20h11 ---------- Previous post was at 20h09 ----------

Bonsoir,

Je reviens de chez le diéséliste. Après vérification de la référence de la pompe montée actuellement sur le véhicule, il me dit de garder cette pompe car c’est la même mais réglée différemment pour délivrer plus de puissance ( comme le moteur provient d’une e290td).

D’après lui la pompe fonctionne correctement, car le moteur démarre sans difficulté à chaud comme à froid, ne présente pas de perte de puissance, pas de fumée, et réagit bien à l’accélération.

Il me conseille par contre de remonter les cinq injecteurs qui étaient montés sur le moteur , les 5 ont été contrôlés et sont en bon état ( je précise car j’avais le même claquement avec ces 5 injecteurs aussi, du coup c’est pas mes injecteurs).

Il m’a changer les joints du support de filtre à gasoil en raison de la présence de bulles d’air dans le circuit.
Le problème est toujours là mais j’ai l’impression que le moteur répond mieux à l’accélération.

Point très important, selon lui, il n’est pas nécessaire de faire une adaptation de l’avance ou du ralenti de la pompe au calculateur sur ces anciens modèles (1999) et que ça ne changera rien.

Je ne sais plus quoi faire et attends votre avis.

Merci à l’avance pour vos conseils et vos avis.

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Merci beaucoup !

---------- Post added at 20h14 ---------- Previous post was at 20h12 ----------

J’ai pas l’impression, comment je pourrais le contrôler de façon à en être sûr ?

Personne pour m’aider à avancer sur ce problème ?

Bonjour
et en débranchant l injecteur pilote sa donne quoi ?
si le diéséliste dis que tout est bon
peux etre se pencher sur la partie mécanique
poussoirs chaine etc

Merci pour ta réponse, c’est exactement ce à quoi je pensais ! De plus j’ai remarqué qu’il y a des modèles avec l’injecteur pilote monté sur le premier et d’autres sur le deuxième cylindre sur e290td, le mien étant monté sur le premier, je vais tenter de le monter sur le deuxième et essayer.

Si quelqu’un a d’autres conseils je suis preneur biensûr. Merci à tous.

Rien a voir, marchera pas en changeant position injecteur
Position injecteur correspond a l ecu et si option antidemarrage.

Merci à toi je comprends mieux, sur mon véhicule pas d’antidemarrage, calculateur d’origine 310td, et injecteur pilote monté sur le cylindre 1.

Ça marcherais mieux avec un calculateur de e290td en immo off ? Sachant que le moteur, la pompe, et les injecteurs sont ceux d’une e290td ?

J’ai essayer en débranchant l’injecteur pilote, le véhicule démarre mais ne monte pas dans les tours comme quand il est branché.

Merci à vous.

Non position 1 et 99 normalement y’a antidem
Post photos clé et étiquette pour confirmer

J’ai la clé de démarrage plate sans puce, le pilote est bien sur le cylindre 1 et mon camion est bien de 99

C’est une importantation alors style Espagne ou similaire
Antidem obligatoire sur les versions Françaises en 99

Je vais vérifier mais il me semble que c’est une française d’origine

---------- Post added at 17h09 ---------- Previous post was at 17h08 ----------

Sinon tu penses quoi de ce que m’a dit le Dieseliste ? Faire une adaptation de la pompe avance + ralenti ne changerais rien au problème selon lui ? Car je suis perdu

bonjour
pour comprendre l ecu est l ecu du moteur de remplacement
ou il est avec l ecu du 310
si celui de remplacement reposer l injecteur au meme endroit que sur le moteur du 310

Bonjour,
L’ecu est celui de mon camion, d’origine (310td).
L’injecteur est sur le cylindre 1 comme ce que j’avais d’origine aussi.

Merci