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razor76 · 05/07/2025, 08h32

Bonjour à tous,

Je rencontre une difficulté particulière sur un BMW X5 E70 moteur 3.0 M57 286 ch (bi-turbo).
Suite à une casse de la distribution, j'ai remplacé :

la culasse complète (avec soupapes, linguets, etc.),

les turbos,

les chaînes,

les courroies, etc.

Bref, après cette remise en état, le véhicule a roulé 2000 km sans problème.

Ensuite, une fuite est apparue sur les retours d’injecteurs.
J’ai remplacé la rampe de retour, mais j’ai cassé le T en plastique sur lequel elle se raccorde.
Je l’ai remplacé par un T en laiton, en respectant les diamètres. Le moteur est reparti sans souci.

Mais 70 km plus tard, la voiture a calé en roulant, et depuis, impossible de redémarrer.

Symptômes :
Aucune fuite de gasoil visible.

La pression dans la rampe a du mal à atteindre 400 bars et retombe à 6 bars en à peine 2 secondes après l’arrêt du démarreur.

Tests effectués :
Régulateur en bout de rampe : OK

Soupape de décharge de rampe : OK

Injecteurs (x6) : Résistances électriques OK

Test avec bouchon sur la rampe pour éliminer un injecteur éventuellement resté ouvert : fait

Contrôle du faisceau injecteurs : Pas de court-circuit

Côté basse pression, le gasoil arrive bien à l’entrée de la pompe haute pression pousser par la pompe BP uniquement sous l'action du démarreur
Le diag indique 2,5 bars, ce qui est conforme à la consigne.

À noter :
Si j’insiste 20 secondes sur le démarreur, j’ai une erreur d’activation sur les 6 injecteurs.
Je pense que le calculateur verrouille la rampe en raison de l’absence de pression suffisante.
Aucun autre code erreur, même rien lié à la pression HP.

Auriez-vous des pistes ?

Merci d’avance

toto014 · 07/07/2025, 10h57

Bonjour,

Certain système d'injection demande à ce qu'il y ait une contre pression sur le circuit de retour des injecteurs ?

Faire des enregistrements sur le calculateur d'injection (pression de rail, consigne, vitesse de rotation du moteur, antidémarrage, etc)

Qualité du gazole

Tenter un démarrage au start pilote.

Bon courage

Pilouf · 08/07/2025, 04h06

Salut,

2.5 bars, c'est léger pour le M57. On est sur du 3.5 bars, sous le contact.

jcb31100 · 08/07/2025, 09h06

Bonjour, je crois que sur ce véhicule il y a deux pompes de gavage ? J'ai déjà eu le cas et c'était l'une des deux Pompe qui était HS.

05/07/2025, 08h32	#1
razor76 Débutant T-E Date d'inscription: août 2015 Localisation: Caen Messages: 60 Thanks: 14 Thanked 5 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 10	Problème x5 e70 M57 Bonjour à tous, Je rencontre une difficulté particulière sur un BMW X5 E70 moteur 3.0 M57 286 ch (bi-turbo). Suite à une casse de la distribution, j'ai remplacé : la culasse complète (avec soupapes, linguets, etc.), les turbos, les chaînes, les courroies, etc. Bref, après cette remise en état, le véhicule a roulé 2000 km sans problème. Ensuite, une fuite est apparue sur les retours d’injecteurs. J’ai remplacé la rampe de retour, mais j’ai cassé le T en plastique sur lequel elle se raccorde. Je l’ai remplacé par un T en laiton, en respectant les diamètres. Le moteur est reparti sans souci. Mais 70 km plus tard, la voiture a calé en roulant, et depuis, impossible de redémarrer. Symptômes : Aucune fuite de gasoil visible. La pression dans la rampe a du mal à atteindre 400 bars et retombe à 6 bars en à peine 2 secondes après l’arrêt du démarreur. Tests effectués : Régulateur en bout de rampe : OK Soupape de décharge de rampe : OK Injecteurs (x6) : Résistances électriques OK Test avec bouchon sur la rampe pour éliminer un injecteur éventuellement resté ouvert : fait Contrôle du faisceau injecteurs : Pas de court-circuit Côté basse pression, le gasoil arrive bien à l’entrée de la pompe haute pression pousser par la pompe BP uniquement sous l'action du démarreur Le diag indique 2,5 bars, ce qui est conforme à la consigne. À noter : Si j’insiste 20 secondes sur le démarreur, j’ai une erreur d’activation sur les 6 injecteurs. Je pense que le calculateur verrouille la rampe en raison de l’absence de pression suffisante. Aucun autre code erreur, même rien lié à la pression HP. Auriez-vous des pistes ? Merci d’avance

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toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 820 Thanks: 570 Thanked 702 Times in 465 Posts Pouvoir de réputation: 21	Bonjour, Certain système d'injection demande à ce qu'il y ait une contre pression sur le circuit de retour des injecteurs ? Faire des enregistrements sur le calculateur d'injection (pression de rail, consigne, vitesse de rotation du moteur, antidémarrage, etc) Qualité du gazole Tenter un démarrage au start pilote. Bon courage

08/07/2025, 04h06	#3
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 817 Thanks: 4 189 Thanked 5 651 Times in 2 816 Posts Pouvoir de réputation: 78	Salut, 2.5 bars, c'est léger pour le M57. On est sur du 3.5 bars, sous le contact.

08/07/2025, 09h06	#4
jcb31100 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: france,toulouse Messages: 1 034 Thanks: 183 Thanked 777 Times in 574 Posts Pouvoir de réputation: 20	Bonjour, je crois que sur ce véhicule il y a deux pompes de gavage ? J'ai déjà eu le cas et c'était l'une des deux Pompe qui était HS.

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