Tu aurais le schema de cablage

Bonjour,

Pour ceux qui veulent un émulateur pour le FAP (malgré que je n'en vois pas l'utilité sur une PSA), il existe ce boîtier:
http://www.fap-dpf.pl/

@+.

le fil rouge et le fil gris tu les branche a quoi?

je le branche en + APC et l autre sur l alternateur
fab

sur quels borne de l'alternateur?

excitation

il doivent se servir de l'excitation pour avoir une variation proportionnel au tr/mn

suppression du fap
 

Bonjour
Je dirais plutôt que c'est la tension de sortie de l'alternateur qui permet de connaitre la vitesse de rotation du moteur. Avant redressement l'alternateur délivre une tension triphasée dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation. Après redressement par les six diodes on observe une tension continue avec des ondulations résiduelles proportionnelles à la vitesse de rotation. Je pense qu'il est facile de récupérer ces ondulations à travers un condensateur, les amplifier et en mesurer la fréquence.
Pur ce qui concerne le courant d'excitation de l'alternateur je dirais plutôt que c'est une indication de la charge de l'alternateur c'est à dire du courant qu'il délivre.
Je comprends mal comment ces deux informations permettent d'en déduire la charge moteur, je verrai plutôt une information donnée par le débitmétre.
A moins que ce soit quelque chose de très subtil.

c est très subtil uniquement info moteur tournant
fab

Je ne pense pas qu'il y ait besoin d'etre hyper precis, une courbe general suivant l'evolution des tr/mn devrait suffire a leurrer le calculo
Pour la temperature c'est facile
et encore c'est dans le cas ou on voudrait totalement supprimer le capteur differentiel et la sonde de temperature
on a vu que si on les conservait ca marchait aussi

Ps: le courant inducteur est proportionnel a la charge et a la vitesse

avec un ampli op ou une petite prog sur un pic et le tour est joué

tout ce que je sais c est que cela fonctionne et les clients sont content
fab

le connecteur noir va ou ?

il se connect sur le connecteur pression différentiel c est le connecteur origine je connect tout simplement en lieux et place
fab

c est quoi qui a fonctionné pour toi j ai pas compris
fab

salut, je permet de mettre un petit info la charge du fap ne tient pas compte du capteur de différentiel,il est la comme sécurité au cas ou le fap et colmater ou perce, le calculateur ne tiendra pas compte de cette info pour lancer la régénération,il il va déterminer le point de génération en fonction du roulage que vous effectuer(ville,autoroute,etc...) et au moment qu il choisira il lancera la régénération donc tout vos gadget n enlèvera pas le fap il faudra allez chercher plus loin dans la carto

Salut Bej974,

je permet de mettre un petit info la charge du fap ne tient pas compte du capteur de différentiel,

Donc d'après toi, comment il calcule la masse de suie qu'il affiche en paramètre ???

A titre indicatif, il se sert du capteur de pression différentielle (désolé de te contredire) et du débit des gaz d'échappement (égal au débit d'air) pour calculer cette masse de suie.

A savoir que personnellement j'ai ôté le FAP (sur Espace IV) et qu'il n'effectue plus de régénération (gain de consommation 1,2 l/100 Km). L'historique depuis affiche 0 régénération.

Mais je suis d'accord avec toi, que le capteur de pression différentielle permet d'autres contrôles.

tu parle pour les renault ,mais je te parler pas de cette marque je parle des psa ils n utilise pas les même stratégie prend une 307,607,C5,C8,807 leurre des capteur comme tu dit et tu verra si ce que je te n est pas vrai, le fap plusieurs constructeur en a et tous n utilise pas les même stratégie, psa le capteur diff est la comme sécurité en le trompant il croiras que le fap et encore la et il lanceras toujours la régénération en tant voulu pour renault je ne sait pas

tu parle pour les renault ,mais je te parler pas de cette marque je parle des psa ils n utilise pas les même stratégie prend une 307,607,C5,C8,807 leurre des capteur comme tu dit et tu verra si ce que je te n est pas vrai, le fap plusieurs constructeur en a et tous n utilise pas les même stratégie, psa le capteur diff est la comme sécurité en le trompant il croiras que le fap et encore la et il lanceras toujours la régénération en tant voulu pour renault je ne sait pas,faite un essai si comme tu dit du l enlevé donc ta charge de fap ne doit plus évoluer puisque qu il n est plus la ,dit au client de faire un roulage de quelque jour et passe le pps ou le lexia et tu verra que ta charge de fap évolue

Re,

Le problème est que je sais de quoi je parle, car j'ai réalisé aussi la modification sur une 307 HDI, (plus simple à faire que sur les Renault, car le catalyseur est juste en amont du FAP, ce qui aide pour conserver une différence de pression), par-contre j'ai rempli le réservoir de cérine avec du gazole pour ne plus avoir de défaut de ce côté là (additif).
Le seul défaut que remonte le calculateur de temps en temps (environ tous les 1 mois 1/2) est du style FAP absent, car en effet il ne régénère plus.
Maintenant, en effet, je ne l'ai pas réalisé sur toute la gamme PSA avec tous les softs des différents calculateurs.
Une chose est sûre, si l'on peut modifier la map du calculateur concernant le FAP et virer cette cochonnerie de la ligne d'échappement, c'est l'idéal.
Je crois savoir qu' Amine T-E, propose les cartographies avec la map de modifiée.

oui et il existe ecusaft je crois mais moi je pose des leures si tu prends une 406 en 2.2 et que tu enlève le fap sans rien faire et bien au bout de 3 pleins c est le mode dégradé, en posant un leure a la place du capteur différentielle aucun problème, si tu es dispo et sur la franche comté je suis prèt a vous montrer cela sur le terrain, formateur si tu connais le message ou la ligne dans ton dump nous sommes preneur pour voir
fab

Salut Mecano70,

Qu'est ce que tu entends par :
*connais le message ou la ligne dans ton dump ?

salut,comme mecano 70 si quelqu'un c est ou c est dans la carto ca serait le top j ai déjà essaye de le chercher sans résultat ou sinon prendre l ecusaft ou en trouver et a quel prix??

bonsoir
pour ecusafe, avant d'en dire plus, j'aurai besoin d'un dump
EDC16 ou 17 fapé maniere de voir

bonjour
personne n'a un dump fappé sous la main ?

michel je regarde essaye cela c est du 207 1.6L en 110Cv cela doit etre fappé
fab

merci Fab
si ton soft est bien fappé mo truc ne fonctionne pas, dommage cela aurait
été trop facile
je retenterai dès que j'aurai un autre sous la main
a+

Salut Michel,

Jette un oeil sur ta messagerie.

@+.

t as reçu ce que je t ai envoyer ?

saluy RGS
non j'ai rien reçu mais Formator m'a envoyé des fichiers fappés
je suis dessus et ça avance
merci

Bonjour à tous,

J'ai suivie ce topic, je possède un coupé 406 2.2 HDI 136 dont j'ai supprimé le FAP.

La procédure est assez simple, j'ai démonté mon FAP, je l'ai entièrement vidé, je l'ai remis, j'ai laissé toutes les sondes sauf celle en aval du FAP (capteur de pression sortie) je l'ai laissé à l'air libre comme indiqué dans ce topic.

J'ai aucun message d'erreur, la voiture fonctionne parfaitement et marche carrément mieux !

Voila pour ma part. Si ça peut vous aider.

Salut Damien1990,

Merci de l'avoir confirmé, car aux dires de certains cela ne fonctionnait pas.

Quand tu dis que tu as entièrement vidé, tu parles pour le FAP, pas pour le catalyseur juste en amont ?

Par-contre, peux-tu en dire plus sur ton soft calculateur, s'il te plaît ?

Oui j'ai laissé le cata intact en amont. J'ai juste vidé le FAP.

Sinon mon soft calculateur, ben c'est

Bosh EDC15C2
Diesel
0281010773
1037353777
103735357

Re-bonjour

Bon j'ai roulé pas mal depuis que je l'ai enlevé. Autoroute, ville et aucun souci !

Voila voila

Salut Damien,

Le défaut qui peut apparaître (cela m'est arrivé), au bout d'un certain temps, c'est un message d'erreur comme quoi le FAP est absent car il ne régénère plus. Il te suffira d'effacer le défaut et cela sera reparti pour XX temps.
Par-contre, ton réservoir de cérine va finir par se vider et là aussi tu auras un message d'erreur. Un remplissage en gazole au lieu de l'additif très cher et très dangereux à manipuler (vive la dépollution) et une remise à zéro avec l'outil de diag, et l'histoire est repartie.

Oui mais je vais attendre qu'il se vide ... Et je lui mettrai du gasoil, ou alors genre un additif injecteur ou autre...

Bonsoir à tous. Sur les Peugeot et Citroën l'additif est passé du DPX42 à L'eolys 176 a partir du DAM 9492. Il y a eu quelques montages avant 9492 avec les nouveaux calculateurs additif mais à partir de cette date la sonde de niveau additif dans le réservoir ne fonctionne plus (elle est même absente sur les nouveaux réservoirs) donc plus besoin de mettre du GO dans le réservoir car le niveau est uniquement par calcul. Il faut donc dire au calculateur que l'on a fait le plein du réservoir c'est tout.
Par contre je confirme que si un capteur pression diff donne Fap Régénérer en permanence au bout de x Kms il y a quand même une régénération faite par le calculateur (déterminer en fonction de la quantité de cénine dans le Fap et les conditions de roulage).
Pour ce qui est de la pollution au CT si cela ne change pas les voitures en norme Euro5 dans 4 ans vont avoir une lecture défaut faite et si pas de défaut sur la pollution pas de test d'opacité.

Salut Motor6605,

"Pour ce qui est de la pollution au CT si cela ne change pas les voitures en norme Euro5 dans 4 ans vont avoir une lecture défaut faite et si pas de défaut sur la pollution pas de test d'opacité".

Je crois savoir que cela est déjà en place pour les véhicules Diesel Euro IV (véhicules inférieurs à 3,5 T). Le contrôleur à la possibilité me semble t' il de la passer via la prise EOBD au lieu de l'opacimètre.

Ceci-dit, je ne l'affirme pas (à contrôler).

Par-contre en effet, concernant les Euro V Diesel, le CT s'effectuera via la prise EOBD au niveau de la dépollution.

donc ca revient a ce que j ai dit vous l enlever physiquement sur le véhicule(je le fait aussi,et après quelque essai j ai constater que la régénération se fait toujours) mais si on veut qu il ne régénère plus il faut utiliser le logiciel adéquat qui l enlèvera dans l ecu

Merci Formator.
Je vais poser la questions au contrôle pour les euros IV c'est en effet possible mais au dernière nouvelle il y a environ 1 mois la lecture eobd a chaque passage au CT il me semble que c'est juste pour remonter des infos au serveur pour le moment.
@ suivre.
Bon week-end à tous

:seeya:
je rebondis sur ce post:
307 HDI136 de 2004,
j'ai vidé le FAP, après une tentative laborieuse de défap via ECUSafe2, je remet le fichier d'origine, et pour leurer le capteur Pdifférentielle j'ai débranché le tuyau "aval" du capteur pour laisser l'entré à l'air libre.

et avec pps j'ai ce défaut: P0472 (capture d'écran autodata ci-jointe)
Je n'avais pas de défaut avant de vider le fap (juste le capteur présence bouchon réservoir solutionné via une R 150Kohms)

Dans lecture paramètre impossible d'acceder là ou y'a le taux d'encrassage du fap: "erreur de communication"

A votre avis c'est le capteur qui est HS ?

Par ailleurs,
je vois dans l'addgo les 2 valeurs de cérine injectée en mg: 72 mg et 72 mg
mais pas moyen de remettre à 0 ni dans l'addgo ni dans calculateur moteur/APVFAP => j'ai à chaque fois une seule ligne à renseigner et quand je valide => "erreur de communication"
Et aucun défaut sur l'addgo, il est où le problème ?

Merki d'avance

essaye avec un pp2000 pour voir
fab

pp2000 c'est l'ancêtre de pps c'est ça? y z'on encore ça dans les garages ?

Sinon là je fais avec pps 21.14 peut-être tenter avec pps 17.14