Donc, ce que je vais faire, c'est
- vérifier au niveau de la basse pression
- isoler les tuyaux d'injecteurs ( ou boucher les tuyaux)
- débrancher l'IMV et brancher la fiche à un autre IMV (vu qu'il y a un autre IMV)
- démarrer et voir à l'aide du capteur de pression la pression HP (car je n'ai pas de manomètre)
Mais une question: si le moteur tourne à 128tr/mn, la pression va t-elle quand même dépasser ces 8 ou 10 bars?

et si la pression augmente, donc pas de soucis au niveau de la pompe HP. et comme ça, ma doute sur la pompe HP sera fixée.
après je passerai à d'autres tests.
Merci pour toute aide

Ton info capteur PMH est elle bonne, entend on réellement le démarreur tourner lentement?

A tu l'info AAC?

Effectivement, si tu tourne trop lentement, la pression sera trop basse.

Oui le démarreur tourne longtement car on venait de refaire le segment, et je pense c'est serré et qu'il faut que le moteur qlq tps pour que le moteur tourne normalement.

MAIS CE QUI M'INTRIGUE, POURQUOI LE TEMOIN DE DEFAUT (ILM) NE FONCTIONNE PAS.

dsl,
MIL mais pas ilm

Bonjour,

A la mise du contact le voyant d'injection doit s'allumer au tableau de bord.
Sans aller sur la doc je pense que le calculateur envoie une masse vers le tableau pour faire allumer ce témoin.
A mon avis cela n'a pas d'incidence sur la mise en route du moteur (je vois mal un constructeur automobile empêcher le démarrage à cause de la défaillance d'un témoin)

8 bars nettement insuffisant ==> c'est ça qu'il faut solutionner en 1er
128 tr/mn insuffisant

Je me répète des copies d'écran ou des enregistrements seraient les biens venues.


Bon courage.

Bonjour à tous,
le voyant MIL qui s'allume pas, n'est pas grave en soi, par contre tu as 2 problèmes:

1- le moteur ne tourne pas vite, il faut entre 200 et 250 tours moteur pour démarrer.
2- la pression doit dépasser les 200 bars pour démarre.

1-soit batterie fatiguée, démarreur fatigué, moteur bloqué par quelque chose
2-la pression rail qui ne monte pas, peut être due au problème n°1,mais peut aussi être du a :
- mauvais circuit basse pression
- pompe hp hs (très courant)
- régulateur IMV mal commandé
- injecteur ouvert (trés courant)
- capteur de pression rail hs
- erreur du calculateur(très très rare)

Vérifié tes gros câbles alim et masse et tresse de masse ,si t'a pas assez de jus ton démarreur tournera pas assez vite

avec une segmentation neuve je n'ai jamais vus un démarreur tourner à 1/2 vitesse de la normale.Même , la réfection moteur est'il la seule chose entrepris sur le véhicule, le faisceau et le calculateur sont'il d'origine? Il y a des coïncidences qui me laissent perplexes. Inexistence voyant défaut moteur, vitesse démarreur moitié moins élevé que la normal. Toutefois tu peu essayer de démarrer le véhicule en poussant ou tractant si t'est sur de ton calage et du serrage de poulie vilo dans le cas d'un moteur 1.5 de moins 100 CHV il me semble, pour les autres il serais claveté.

slt
 

slt bibin sur le 1.5 y a pas de clavetage

Il y a des 1.5 dci qui sont clavetée au vilo et quand il le sont ils on une poulie aac avec 3 vis
Quand tu commande à l'origine un nouveau pignon vilo il arrive avec une clavette sertie dessus il faut donc impérativement remplacer en même temps la poulie dumper qui elle a une saignée pour la clavette qui dépasse du pignon vilo