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titofe28 · 28/09/2019, 14h35

Bonjour à tous,

Je m'en remets à vous car je suis sur un problème et je sèche.

Mon coupé 406 n'a aucune puissance.

Je récapitule :

- aucune poussée, reprise sensible au dessus des 3000 tr/min
- ralenti stable
- pas de fumée
- pas d'erreur au diagbox
- pas de voyant moteur
- turbo neuf
- FAP nettoyé
- EGR nettoyée
- a priori débitmetre OK (2 testés)
- pas de surconsommation apparemment
- 3 fichiers de calculo testés
- durites dépression vérifiées...OK
- EV testées...OK
- circuit de dépression vérifié...0,8 bars en moyenne

En gros, tout semble normal excepté que je fais le 0 à 100 en 20 secondes.

Je me dis donc que les débitmètres que j'ai testés ne sont pas bon.

Avez-vous des pistes que je pourrais explorer (calculateur...) ?
Je commence à desespérer (et ma femme aussi vu les frais et le temps passé dessus)

culbuto · 28/09/2019, 15h54

Bonjour,

As tu contrôle tes compressions ?, le calage de la distribution ?
Peut être un problème de capteur PMH.

**jphp** · 28/09/2019, 16h19

salut tu as un diag a nous mettre avec les parametre debit d'air pression turbo ?? sur route materiel embarqué ??
zero defauts au diag ce n'est tout simplement pas possible là dessus il y a toujours un def qui traine !
@

titofe28 · 28/09/2019, 16h55

Calage distrib OK,
capteur PMH changé.

Oui j'ai des screens en roulant, je vais essayer de les poster.
Et si, 0 défauts !

titofe28 · 28/09/2019, 17h02

En PJ, le screens. Je n'ai rien de plus complet malheureusement.
J'ai un grosse correction sur l'injecteur 2 mais encore dans les tolérances.

La pression turbo suit bien la consigne.
Si vous voulez des mesures particulieres, dites moi et je les fais demain matin.

titofe28 · 28/09/2019, 17h03

Citation:

Envoyé par culbuto

Bonjour,

As tu contrôle tes compressions ?, le calage de la distribution ?
Peut être un problème de capteur PMH.

J'ai pas pris les compressions...c'est la misère ! je suis obligé de passer par les bougies de préchauffage et elles sont derrières sous la vanne EGR...super pratique.

FABRICE56 · 28/09/2019, 17h30

Bonjour

De mémoire tu as un poumon qui pilote les volets d aire sur le côté droit de la culasse.
Souvent la biellette casse.

Envoyé de mon ANE-LX1 en utilisant Tapatalk

titofe28 · 28/09/2019, 17h37

Oui c'est le Swirl. Il bascule bien à 2500 tr, pas de soucis.

Envoyé de mon CLT-L09 en utilisant Tapatalk

fedge · 29/09/2019, 07h40

Salut.
Au ralenti,que donne le débit d air par rapport à la consigne et par rapport au rco electrovanne egr ?
Quelle est la valeur de la pression différentielle au ralenti ?

Binbin · 29/09/2019, 09h29

bonjour,

Permute l'injecteur 2 avec un autre, voir si la correction importante se déplace, 3,... de correction ça fait beaucoup.
Aussi, le débit d'air me parait bien faible, pas de prise d'air entre débitmètre et turbo?
A tu un autre capteur de P° de sural à essayer?

sadna · 29/09/2019, 19h57

Citation:

Envoyé par titofe28

Bonjour à tous,

Je m'en remets à vous car je suis sur un problème et je sèche.

Mon coupé 406 n'a aucune puissance.

Je récapitule :

- aucune poussée, reprise sensible au dessus des 3000 tr/min
- ralenti stable
- pas de fumée
- pas d'erreur au diagbox
- pas de voyant moteur
- turbo neuf
- FAP nettoyé
- EGR nettoyée
- a priori débitmetre OK (2 testés)
- pas de surconsommation apparemment
- 3 fichiers de calculo testés
- durites dépression vérifiées...OK
- EV testées...OK
- circuit de dépression vérifié...0,8 bars en moyenne

En gros, tout semble normal excepté que je fais le 0 à 100 en 20 secondes.

Je me dis donc que les débitmètres que j'ai testés ne sont pas bon.

Avez-vous des pistes que je pourrais explorer (calculateur...) ?
Je commence à desespérer (et ma femme aussi vu les frais et le temps passé dessus)

Salut,

Sujet deja abordé sur le forum.
tu nettoye le fap, mais le Cata tu l'as nettoyé ?

le probleme est souvent reglé une fois le fap percé
ou codage EGR/fap off + vidage de fap.

@+

Shadows93 · 29/09/2019, 21h42

Salut a tous,

titofe28, sur l'image record.bmp je constate qu'a un regime de 3000 tr/m tu a un peut plus de 200 mbar de pression differentiel dans ton FAP, sa ma l'air un peut élever pour un FAP déboucher.

Ton problème viens de la je pense, un coup de perceuse et le tour est joué.

allthe77man · 29/09/2019, 22h34

Est ce que la wasgate du turbo fonctionne correctement quand tu met le contact tu vois bien la tige monter et descendre à fond ?

Roadrunner · 01/10/2019, 07h58

Salut, tu n'as pas nettoyé tes nez d'injecteur à la brosse par hasard?
Sur ton log tes consignes turbo sont basses tu était pleine charge ou partiel?

**jphp** · 01/10/2019, 11h51

Salut pourrai tu regarder la frequence des régénération du FAP sltp ?
tous les 500 KMS ?
@

28/09/2019, 14h35	#1
titofe28 Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2019 Localisation: France, Chartres Âge: 42 Messages: 128 Thanks: 55 Thanked 26 Times in 20 Posts Pouvoir de réputation: 7	Aucune puissance 2.2 hdi Bonjour à tous, Je m'en remets à vous car je suis sur un problème et je sèche. Mon coupé 406 n'a aucune puissance. Je récapitule : - aucune poussée, reprise sensible au dessus des 3000 tr/min - ralenti stable - pas de fumée - pas d'erreur au diagbox - pas de voyant moteur - turbo neuf - FAP nettoyé - EGR nettoyée - a priori débitmetre OK (2 testés) - pas de surconsommation apparemment - 3 fichiers de calculo testés - durites dépression vérifiées...OK - EV testées...OK - circuit de dépression vérifié...0,8 bars en moyenne En gros, tout semble normal excepté que je fais le 0 à 100 en 20 secondes. Je me dis donc que les débitmètres que j'ai testés ne sont pas bon. Avez-vous des pistes que je pourrais explorer (calculateur...) ? Je commence à desespérer (et ma femme aussi vu les frais et le temps passé dessus) __________________ Le mieux est l'ennemi du bien

28/09/2019, 16h19	#3
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 103 Thanks: 6 368 Thanked 13 783 Times in 7 608 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut tu as un diag a nous mettre avec les parametre debit d'air pression turbo ?? sur route materiel embarqué ?? zero defauts au diag ce n'est tout simplement pas possible là dessus il y a toujours un def qui traine ! @ Dernière modification par jphp ; 28/09/2019 à 16h23.

28/09/2019, 16h55	#4
titofe28 Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2019 Localisation: France, Chartres Âge: 42 Messages: 128 Thanks: 55 Thanked 26 Times in 20 Posts Pouvoir de réputation: 7	Calage distrib OK, capteur PMH changé. Oui j'ai des screens en roulant, je vais essayer de les poster. Et si, 0 défauts ! __________________ Le mieux est l'ennemi du bien

28/09/2019, 17h37	#8
titofe28 Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2019 Localisation: France, Chartres Âge: 42 Messages: 128 Thanks: 55 Thanked 26 Times in 20 Posts Pouvoir de réputation: 7	Oui c'est le Swirl. Il bascule bien à 2500 tr, pas de soucis. Envoyé de mon CLT-L09 en utilisant Tapatalk __________________ Le mieux est l'ennemi du bien

29/09/2019, 09h29	#10
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 294 Thanks: 1 046 Thanked 2 175 Times in 1 393 Posts Pouvoir de réputation: 47	bonjour, Permute l'injecteur 2 avec un autre, voir si la correction importante se déplace, 3,... de correction ça fait beaucoup. Aussi, le débit d'air me parait bien faible, pas de prise d'air entre débitmètre et turbo? A tu un autre capteur de P° de sural à essayer? __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

28/09/2019, 15h54	#2
culbuto Débutant T-E Date d'inscription: novembre 2018 Localisation: france Âge: 64 Messages: 35 Thanks: 80 Thanked 39 Times in 25 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour, As tu contrôle tes compressions ?, le calage de la distribution ? Peut être un problème de capteur PMH.

28/09/2019, 17h30	#7
FABRICE56 Membre attaché Date d'inscription: mars 2013 Localisation: France,Nivillac Messages: 254 Thanks: 643 Thanked 281 Times in 111 Posts Pouvoir de réputation: 16	Bonjour De mémoire tu as un poumon qui pilote les volets d aire sur le côté droit de la culasse. Souvent la biellette casse. Envoyé de mon ANE-LX1 en utilisant Tapatalk

29/09/2019, 07h40	#9
fedge Membre accro Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France , Nimes Âge: 68 Messages: 1 156 Thanks: 771 Thanked 963 Times in 526 Posts Pouvoir de réputation: 29	Salut. Au ralenti,que donne le débit d air par rapport à la consigne et par rapport au rco electrovanne egr ? Quelle est la valeur de la pression différentielle au ralenti ?

29/09/2019, 21h42	#12
Shadows93 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2015 Localisation: Paris Messages: 811 Thanks: 493 Thanked 917 Times in 522 Posts Pouvoir de réputation: 20	Salut a tous, titofe28, sur l'image record.bmp je constate qu'a un regime de 3000 tr/m tu a un peut plus de 200 mbar de pression differentiel dans ton FAP, sa ma l'air un peut élever pour un FAP déboucher. Ton problème viens de la je pense, un coup de perceuse et le tour est joué.

29/09/2019, 22h34	#13
allthe77man Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france, corbeil-essonnes Messages: 508 Thanks: 324 Thanked 184 Times in 136 Posts Pouvoir de réputation: 15	Est ce que la wasgate du turbo fonctionne correctement quand tu met le contact tu vois bien la tige monter et descendre à fond ?

01/10/2019, 07h58	#14
Roadrunner Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2014 Localisation: Gard Messages: 141 Thanks: 58 Thanked 75 Times in 53 Posts Pouvoir de réputation: 12	Salut, tu n'as pas nettoyé tes nez d'injecteur à la brosse par hasard? Sur ton log tes consignes turbo sont basses tu était pleine charge ou partiel?

01/10/2019, 11h51	#15
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 103 Thanks: 6 368 Thanked 13 783 Times in 7 608 Posts Pouvoir de réputation: 250	Salut pourrai tu regarder la frequence des régénération du FAP sltp ? tous les 500 KMS ? @

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