Bonjour,
De quelle année est ton Zaf?. Normalement la pompe et le calculateur ne sont pas dissociable. J'ai eu un Zaf qui refusait de démarrer aussi. le problème était les tuyaux de retour gasoil (poreux) et les joints de retour sous les linguets d'injecteur.
Le circuit se désamorce et plus de démarrage possible.

Alors là je ne comprends plus rien a ce que tu écrit . Sur PSG 16 ECU est fixé sur la pompe .

Entre les 2 quoi ?

Donne ton VIN en MP s'il te plait

OK . donc bien déprogrammé (initialisé) ton ecu sur l'ancien véhicule avec le carpass de cette auto , puis sur ton vehicule a toi >IMMo/programing/carpass(le tient)/ecu monté ?

Ta voiture , une foi démarré , elle tourne bien ?

Pour le démarrage c'est l'avance statique qui compte et de toute facon l'avance dynamique n'est pas réglabe .

A+

salut,j'ai donc lu ton poste,il faut comprendre qu'un ecart de 2° max entre consigne et reel fera demarrer ta voiture,si + de 2° elle ne demarrara pas,


le calculateur de pone ne grille jamais seul (ou tres tres tres tres rare )soit manque de gasoil et la pompe actionne les electrovanne pour ce debloquer (ce que pense la voiture alors que ce n'est pas un grippage ,mais pour elle oui donc elle lance une strategie de deblocage,alummer eteint ,alumer eteint etc....puis elle grille ),soit courts circuit electrique des cables et ellle grille,soit reelement piston d'avance qui grippe elle lance la strategie puis elle grille,



le remplacement du piston et possible mais le cylindre dans le qu'elle le piston couisse est vendu avec le corp de pompe donc ors de prix ,sachant qu'il faut etre tres rigoureux dans le calage des pieces a l'innterieure,

avec ton nouvelle ecu elle demarre des fois oui des fois non ,si tu n'a pas de prise d'air en alim mais aussi en retourd (passage commun dans le coprs de pompe ) ce la veut dire qu'elle ne gere pas correctement l'avance vu t'es valuer,donc ecu griller =consequence ,la cause est le grippage du piston,tu peut changer ta pompe...

++

Salut tu n a pas de code défaut style EEPROM et configuration valeurs absentes

Salut en vitesse démarreur (moins de 300T) l'avance est complétement mécanique .

Par contre le fait que ta voiture tourne mal une fois démarrer laisse a penser que tu a abimé quelque chose en touchant a ton electro .

re dsl pour le retard,oui 4° de diff =pas d'autorisation de demarrage=pas de pression pour ouverture injecteur,

la commande de gestion de l'avance est :pas de commande electrovanne= avance max ,et quand elle est commander elle fait baisser l'avance,

sous vitesse demarreur il y a deja suffisament de pression pour faire la gestion de l'avance,puisque c'est la pression douverture des injecteur qui est utiliser pour commander l'avance (diminuer l'avance )

Sauf Erreur , C'est la pression de transfert pour gérer l'avance , pas la pression injection .
Interdiction de démarage avec 4° d'écart a la consigne c'est sur les VAG je pense . Sur les opel tu aura juste un DTC "calage initiale hors plage"et évidement un mauvais démarrage ou un claquement suivant les cas . Enfin c'est mon retour d'expérience .

salut,j'ai passer beaucoup beaucoup de temps sur opel et sur ford ,et + de 2° c'est sur tu ne demarre pas ,pas d'autorisation,si tu as un dtc c'est qu'elle a vus a un moment donner qu'elle ne pouvez pas demarrer =dtc,puis quand elle est ok consigne et reel la tu demarre

pour la pression d'ouverture dsl tu as raison ,ce n'est pas la pression d'ouverture des injecteur qui est utiliser mais la pression de pres pompe dans la pompe ,ce que tu appel transfert

cela fait quelque temps que j'ai laisser tomber les reparations sur c'est pompe trop de retourd dessus en cause pb mecanique de la pompe

Salut ,
tu as repris le calage comme je t'avais dis ?
Tu n'as pas nettoyé tes conduits d'admission par hasard ?
Ton ecu de pompe , c'est bien celui qui allait avec ta pompe ? Car les débits sont ajusté avec le circuit hydraulique (comme sur les VP44PG5 d'ailleur).

personne pour comparer les 2 VIN ? j'envoie en MP

slt
bizarre ça au premier cous sa marche avec la fuite et après c est la cata
tu a juste démonté l admission + la vanne et travailler sur l électrovanne
peut être vanne egr bloquer ou fil électrovanne

Bonjour merçi pour vos apport d'aides , mais si quelqu'un pouvez me compare les VIN donneur et VIN receveur , afin d'exclure une incompatibilité de MAP