salut

C5 Diesel.
Témoin moteur s’allume, manque de puissance.
Constatation.
Le témoin moteur s’allume, il y un manque de puissance.
Cause possible.
Oxydation du débitmètre d’air massique. L’eau entre par le filtre à air.

Comme a dit PILOUF
Tu es sûr des références injecteurs et pompes ?
Tu as fais un scan complet de la voiture ? Quel résultat ?
Il faut poster des captures d'ecran du diag , tous les calculos , parametres et valeur injection ETC ..................
sinon tu vas finir par écrire un roman de 200 pages

---------- Post added at 21h20 ---------- Previous post was at 21h14 ----------

post une photo de l'etiquette calculo delphi dcm 3.5
ton moteur c'est un : DW10BTED4 euro 5 ???????????

Salut, ton moteur doit être un dw10c, va faire une mise à jour soft moteur chez Citroën car il y a aussi une mise à jour qui corrige certains soucis avec le diseur d air. Puis voit ce qu il se passe après la mise à jour. Les mises à jours sont très courantes sur les voitures maintenant. Parfois tu aura bon changer toutes les pièces du monde sa ne marchera pas car le problème réel est software. Si ton problème revient après la mise à jour contrôle les compressions car peut être que le calculateur corrige un problème de conpression en injectant + ou - de go et du coup il arrive à la limite maxi sur le cylindre 3 et te remonte un code défaut d injecteur.

Salut, ça ressemble a une cartographie d'injecteur 3 déréglé, si tu accélère a 2000 tours, il tourne mieux?

vérifier l'isolement de la cosse de l'injecteur 3

Vu ce que tu as fait, ça me partait plus électronique que mécanique, as tu effectivement fait un test de compression ?

Tu arrives a entrer dans tout les calculateurs?

salut
pour moi probleme de compression cylindre 3
je remarque cette defaut connu sur l'injection delphi (meme sur 1.5 dci)
si l'injecteur bloqué ou compression cylinde faible ==> regime moteur augmenté vers 1300 tr/m + defaut commande injecteur

Bonjour a tous ,

c'est là qu'un coup d'oscilloscope aurait été utile pour comparer les formes d'ondes sur les injecteurs . si c'était possible d'en faire on aurait vu si le problème est elect côté calculo ou mécanique côté moteur pour restreindre le champ de recherche .

Cordialement

Bonsoir et merci encore à tous de vous intéresser à ma galère :14:

Je n'ai malheureusement que très peu de temps cette semaine pour mettre les doigts dans cette mélasse mais j'ai jeté un oeil à ce souci de doseur d'air clairement identifié par diagbox : les volets du doseur ne suivent pas la consigne.
Le doseur fonctionne, tant les capteurs de recopie que les diaphragmes, mais ne semblent pas actionnés ...il va falloir que je dépose l'admission pour jeter un oeil au evs (dans la joie :X ) et au circuit de dépression (peut-être mal réassemblé lors du changement de tendeur de chaine)

@Zenata : Tu as raison je vais faire des copies d'écran du souci quand j'aurai réglé ce délire avec le doseur. Le moteur est un 2.0 HDI 163ch RHH DW10CTED4

@Barthdu22 : Oui je suis d'accord avec ça (déjà exprimé par Yann3) et une petite mise à jour fera sans doute pas de mal ! Je contrôle les evs et je pense que ce sera l'étape suivante

@Baccaraboss : ça tourne pas mieux quelque soit le régime ...au mieux ça tourne impec les 3 ou 4 premières secondes et ça ratatouille ensuite
Le JDC a été changé mais j'ai pas pris les compressions depuis ..ça reste facilement faisable au besoin :)
Diagbox communique avec tous les calculateurs (sauf aléatoirement l'autoradio GPS car il s'allume et s'éteint au moindre nuage qui passe)

@Redou28 : Je prendrai les compressions au besoin, mais je penche plutôt pour du souci électronique puisque le défaut de commande de l'injecteur 3 revient sans avoir besoin de démarrer et quelque soit l'injecteur (neuf) en position #3

@Mak54 : s'il n'y a que ça il y a un combiscope Fluke qui n'a pas servi depuis quelques temps sur l'étagère , je retiens l'idée ! :)

Je vois ce souci d'actionneur du doseur (franc, pour une fois) et j'explore toutes ces pistes, merci à vous !

ce n´est pas la dessus qu´il y a un isolement electromagnetique des injos?

Bonsoir,

Je vais mettre beaucoup de conditionnel, mais a priori il semblerait que le problème soit résolu (si si ! )

Le souci de doseur d'air était causé par la durit de depression pincée entre collecteur d'admission et carter de distri (sans doute au dernier démontage pour remplacement du tendeur de chaine)

L'initialisation des injecteurs et leur "apprentissage" via diagbox a permis de retrouver un ralenti à 800 tours/min même sans appuyer sur la pédale de frein (ça fait plaisir)
L'initialisation / apprentissage / recalage des injecteurs doit se terminer par une procédure sur route : selon la doc PSA il faut décélérer de 2500 à 1500 tr/min, selon diagbox c'est de 3600 à 1400 tr/min ...faudrait savoir :X

A peine sur la route pour finir la procédure, la suspension s'est mise en défaut because capteur AR defectueux (après le doseur, la suspension). Il a pas dû aimer rester quelques mois en position haute en extérieur à croire, et donc la voiture a le cul par terre. J'en reçois un neuf mardi et j'espère enfin pouvoir effectuer cet apprentissage des injecteurs sur route ...et en finir avec tout ça ! (je croise les doigts)
Je n'oublie pas la mise à jour du calculateur d'injection, qui sera faite dans la foulée (tant qu'à faire... )

Restera le NG4 qui reboot quand il veut mais ça finira sans doute par un remplacement ou une réparation chez Clarion (via Citroën)

J'espère que tout va rouler sans problème mardi avec un capteur de hauteur qui va bien ! Encore une fois un grand merci à tous ceux qui ont participé à ma galère ! Sans vous je serais encore en train de chercher du côté du BSI !

J'ai cru avoir trouvé la panne tellement de fois sur cette voiture que je préfère ne pas vendre 100% de la peau de l'ours tout de suite. Je reviens mardi avec (j'espère) la confirmation que tout roule !

pour ton ng4 fait un clone de ton hdd,temp qu´il est encore temp et ca roulera a nouveau
de memoire c´est un 40GO renforcé

Bonjour,

Quelques news après remplacement du capteur de hauteur AR :
Plus de défaut de suspension, hauteur normale, de ce côté pas de souci.
Côté moteur a priori tout va bien maintenant :) J'ai pu effectuer la fameuse procédure sur route, ça tourne plutôt bien ...le juge de paix sera le test pollution au CT prochainement.
Donc un très grand merci et bravo à tous ceux qui ont cherché une cause à tout ça et m'ont guidé vers la solution ! :14::14::14:

Merci du conseil, j'avais un 80Go en bon état, j'ai donc cloné le 40Go dessus et remis le tout dans l'auto avant de rouler pour l'apprentissage des injecteurs.
J'y ai cru un moment, mais au bout d'une trentaine de minutes le NG4 a rebooté ...aucun changement donc malheureusement.
Il n'y a aucun signe avant-coureur : tout fonctionne bien et d'un coup paf ça reboote.
Je l'ai entièrement démonté et inspecté : pas un gramme de poussière nulle-part, aucune trace de chauffe ni oxydation ni rien. aucun jeu entre les cartes, a priori soudures en bonne forme...
Visiblement c'est pas rare comme problème sur NG4

Enfin la voiture roule, c'est l'essentiel :)

reconstruit le hdd depuis le cd maj soft et ensuite recode

Salut,
Je vais tenter ça oui, visiblement ça prend pas mal de temps, alors j'attends mes pneus neuf et un CT pour la mise en oeuvre
Je viendrai rendre compte ;)