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Réglages wastegate / contrôle pression turbo
Salam, et bonne année à tous !
Je suis nouveau sur le forum, mais je venais déja souvent consulter des avis et infos ici. Je vous écris car j'ai des problèmes similaires sur ma c5 1 phase 2 de 2005, moteur 1.6 hdi 110cv, 188700 km. Après avoir fait des démontages / nettoyages : fap, remplissage cérine, collecteur admission, capteurs pression admission, durites turbo et admission, chgt filtre à air, nettoyage boitier papillon, nettoyage et test electrovanne de wastegate du turbo et ses durites de dépression ainsi que le filtre de mise à l'air libre (puis suppression de ce dernier dans le doute), j'ai 3 codes défauts résiduels dont 1 le plus important P0238, qui reviennent lorsque je monte dans les tours et que je "force" sur le moteur (je demande pleine puissance, en étant en 3e, à 40 ou 50 km/h et j'appuie à fond et je dépasse les 3000 trs pendant qqs secondes). Le défaut survient et le message "système antipollution défaillant" apparaît au tableau, et le moteur se met en mode dégradé (réduction de puissance). Les deux autres défauts restants : P0483 lié au ventilateur (pas trop grave mais je regarderai, car celui là je l'ai seulement depuis qqs jours, depuis le démontage et nettoyage de toute l'admission, j'ai peut être touché une fiche ou un capteur lié au ventilo, je vérifierai) et P1351 qui indique peut être une bougie de préchauffe défaillante, bien que les démarrages à froid sont nickels, et pas de voyant moteur particulier. Je récapitule, le seul code qui fait apparaître le voyant et mise en sécurité moteur, c'est le P0238 "Turbo charger boost sensor A circuit high". Après maintes recherches et contrôles, je m'oriente vers la piste suivante : ma pression de turbo monterait peut être au delà de la limite acceptable par le calculateur. J'ai contrôlé les valeurs de pression absolue et j'ai observé une pression atteignant les 2495 mbars en pleine charge lorsque le défaut est apparu (wastegate atteignant environ 70 ou 75% de sa position max à ce moment précis). J'ai lu ici qu'il ne fallait pas avoir plus de 2300 ?? Pour info j'utilise une valise de type Delphi DS150E, conseillée par une connaissance, très utile je trouve pour mon usage en tant que bricoleur mécano amateur du dimanche. J'attends SVP vos réactions, vos précieux conseils. En vous remerciant par avance. Je ne vois plus quoi faire... Merci beaucoup. À bientôt. |
Citation:
Premièrement ! https://r.tapatalk.com/shareLink/top...ink_source=app Deuxièmement ! Merci d'ouvrir ton propre post. |
Citation:
Salam, il serait plus raisonnable d’attendre qu’il aille au bout de son diag avant de lui conseiller le remplacement de telle ou telle pièce. Comme expliqué plus haut. Fais tes mesures de paramètres, test actionneurs, vérifications des durites (tu avais un doute sur l’inversement de ces dernières), ainsi que la bonne alimentation de ton électrovanne. |
salut mook31 tu n as pas fait attention a la date le poste date de 2012
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Lol exact je n’ai pas fais attention... la remarque sera peut-être utile en prévention dans d’autres cas : )
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Bonjour.As tu vérifié si la géométrie variable du turbo est grippée?
---------- Post added at 16h25 ---------- Previous post was at 16h20 ---------- As tu vérifié si la géométrie du turbo est grippée? |
Bonjour à tous. Je poursuis mes recherches car je n'ai toujours pas trouvé ce qui pourrait causer ce défaut.
Les durites de dépression sont en très bon état, la géométrie variable coulisse parfaitement, la soupape (wastegate) se déplace bien, l'électrovanne démontée et branchée/débranché en direct sur la batterie, respectivement, bloque et débloque le passage de l'air, ce qui me laisse supposer qu'elle est bonne. Son filtre de mise à l'air a été nettoyé (même supprimé pour test). Avant de la remonter, je l'ai "actionnée" (au 12volts) plusieurs fois histoire de la dégripper si elle était grippée. J'en ai commandé une en remplacement même si je doute un peu qu'elle soit en cause (en attente de réception de la nouvelle). J'ai aussi essayé de réduire la course maxi de la wastegate, pour ne pas "monter si haut", pas de changement ou peut être une simple impression de réduction de fréquence d'apparition du défaut, pas certain. La lecture des valeurs de pression de suralimentation en roulage (monitoring) me montre bien qu'en "pleine charge" (accélération forcée en dépassant les 3000 trs, surtoit en 3e, 4e, et 5e) je peux atteindre les 2495 mbars de pression. Je vais tenter le remplacement de l'electrovanne, et je veux aussi démonter et nettoyer en profondeur la vanne egr, j'attends vos avis svp sur la mise en cause de cette dernière. Mille mercis à ceux qui veulent bien aider à résoudre ce problème. Dernière question : y'a-t-il bien une "valeur limite" de 2300 mbars programmée dans le calculateur ? Cette valeur est-elle modifiable pour passer à 2500 au moins pour test ? Merci encore à tous pour vos lumières. |
salut, il reste le tuyaut de commande de l'elcv turbo a contrôler !,
l'electrovanne est au dessus du cardan droit, le tube ryslam passe sous la pompe a vide , si il chauffe il se retreint tout plat !! il se thermo-soude !sous vide ! il y a une gaine thermo qui le protege de la chaleur !mais pas efficace ! le turbo sans commande est en pression max ! controle ce tuyaut qui va de la westgate vers l'electrovanne il passe sur la boite et sous la pompe a vide @ |
Bonjour, merci pour la piste, mais j'ai déja contrôlé tous les tuyaux, branchés entre la réserve de dépression et le mastervac, entre la réserve et l'électrovanne, entre l'électrovanne et le turbo, entre l'électrovanne et son petit filtre de mise à l'air libre, rien n'est obstrué.
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Et puis pour précision, la soupape (wastegate) se déplace effectivement selon l'accélération.
Reste à voir : 1- remplacer l'electrovanne une fois la nouvelle reçue 2- démonter et nettoyer l'egr J'ai aussi vu qu'au ralenti la valeur de pression atmosphérique est de 1012 mbars, et la pression délivrée par le turbo varie très sensiblement entre 1012 et 1024. Parmi les questipns derrière mes remarques : l'egr étant branchée à l'admission, si celle-ci est encrassée ainsi que ses tuyaux, est-ce que ça peut contribuer à augmenter la pression à l'admission (puisque réduction du volume occupé par l'air) ? |
Petite piste
Salut à tous j’ai eu le même code défaut après avoir tout vérifier électrovanne tuyauterie géométrie de turbo capteur de pression turbo en fait le boîtier papillon avait les fixations casser donc il vibré quand on accélère et le contact dans la fiche du capteur envoyer un signal étonner j’ai resserré les cosses et plus de problème !!! Voilà si ça peu aider quelqu’un il va gagner du temp
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