probleme claquement kangoo 1.9d
 

bonjour un amis ma ramené son kangoo 1.9d de 2000 55cv par moment en roulant il se met a claquer et n avance plus du tous
apres changement de toute les durite de gazoil le filtre a gazoil l electrovanne d avance l injecteur pilote toujour pareil je ne vois pas d ou peut venir ce probleme qui se declare vraiment aleatoirement
je tiens a preciser que ce n est pas une pompe epic et que lors de ce probleme dés que l on coupe le contact et que l on redemarre plus de probleme ??? bizzard je ne sais plus ou donner de la tete :6:
aidez moi svp
bonne et heureuse fete les amis😉

salut, enleve le capot de la pompe tu va trouver des morceaux de plastiques !
change la pompe
@+

kongoo
 

salut,
tout dépend les résultats du diag,mais par expérience qu'ont a eux souvent des problèmes (d'actuateur d'avance) situé sur la pompe injection.

l actuateur (l electrovanne d avance )a etait changer tu parle de quel capot?

le dessus de la pompe lucas , 4 vis torks, et les commandes,
dedans c le bazard!, la pompe est hs les roulements, les cages en plastique se promènent coince l'actuateur et le régulateur
@++

il n y a pas de precaution a prendre de demonter les commande et ensuite le capot?
reglage ,ressort ou autre?
thankk😉

non tu defait la commande d'accélération, le levier le ressort et pareil pour l'autre la commande de ralentit stop, tu enlève tout ce qui est dessus, puis les 4 vis torks, tu pousse l'accélérateur pour qu'il descende, vu qu'il est fixé dessous ds la pompe, pour l'autre tu peut l'enlever avec le capot
c très facile
edit ajoute la ville ds ton profil
@

bonjour
si la pompe est hs n est-elle pas reparable?
j ai deja entendu parler de kit de reparation pompe injection

Essayer un capteur PMH, si il est hs le calculo perd l'info PMH.

Le default n'est pas systématiquement décelable à la valise.

vérifier aussi la connectique du capteur.

oui avant d entamer des frais je vais verifier ce capteur pmh sur que j ai un deuxieme kangoo donc autant essayer sa ne coute rien mais quelle est la relation entre le pmh et la pompe ?merci

Kangou claque
 

Par le biais de l'info capteur PMH et injecteur instrumenté, le calculo d'inj régule l'avance en agissant sur l'actuateur d'avance situé sur le devant de la pompe quand on est en face du véhicule.

ok j essaye ca et reviendré avec le resultat��

tu peu essayer aussi l'actuateur derrière la pompe.

l actuateur est une piece differente que l electrovanne d avance?

@ donne moi l'immat en MP
je post des planches , ca devrait t'aider
@+

le capteur pmh sur la boite
Pièce jointe 28023
mais c pas lui le prob, tu doit pouvoir faire un diag electronique,
@

essayer avec un autre capteurs de PMH

non c pas lui, le moteur claque et n'avance plus!, il doit fumer en plus, !
soit c la pompe, soit une erreur de carburant, mais comme il veut pas enlever le capot de la pompe ??!

mais le problème c’est aléatoirement c’est pas statique moi je pence que le capteurs qui decon .
et la meilleure solution c’est la lecture des défauts

c une pompe distributrice, elle n'a pas besoin du capteur pmh pour injecté c vieux, mm si il débranche le capteur ca va démarrer
il dit que ce n'est pas une pompe epic!,
si faut c une epic oui ?? pas de cable d'accélérateur sur epic
@

oui je sais qui son pas de pompe épique mais quand tu débranche le capteurs de PMH je suis d’accord avec vous la voiture de mare mais en plein retards c’est CA la question pour quoi le retard c’est na pas de relation de capteurs de PMH

Salut je pense que jphp a raison plus un pb mécanique qui fait le claquement.

Bonjour,

En fait dans l'idée si le problème est mécanique il faut que tu identifies sur quel cylindre est le problème.
Tu roule avec le véhicule quand il se met à claquer tu desserres le tuyau d'injecteur du cylindre numéro 1 puis tu tend s l'oreille pour voir si le claquement change et tu resserres. Tu continu avec le deuxième tu desserres, tu écoutes et tu resserres et ainsi de suite pour le trois et le quatre.
Tu ne risques rien du tout en desserrant le tuyau d'injecteur il n'y a pas la même pression que dans un DCI ou HDI. Attention à ne pas effectuer sur un moteur Common Rail il y a de gros risque de dommage corporel.

Si tu arrives à identifier le cylindre qui fait du bruit de cette manière tu permutes l'injecteur du cylindre qui faisait du bruit sur un qui n'en faisait pas et tu retournes rouler jusqu'à ce que le bruit revienne et tu regardes si le bruit c'est déplacé. Sic'est le cas c'est que ton injecteur reste ouvert par moment...

Alors , entre parenthèse , il existe une chose qui s’appelle la pompe a tarer les injecteur , qui permet de faire divers Control des injecteur .
Et ce type d'injecteur ce déclenche a une pression donné , donc si il y a un soucis d'avance , c'est la pompe qui gère l’avance .Et dans tout les cas , un soucis sur un injecteur ce détecte a la pompe a taré pour faire du travail propre ....

Désolé si ma méthode n'a pas plus mais moi je n'ai pas de pompe a taré donc système D. Je pensais aider a avancé notre ami sur son Kangoo. La prochaine fois je m'abstiendrais...

En même temps ces injecteurs là c'est tellement rare que ça lâche je pense plutôt à un problème d'avance, et comme c'est géré par le calculateur...

Ta pas fait un diag?

C'est la même pièce dont on parle, électrovanne sur le devant, ainsi que celle de derrière la pompe joue un rôle pour l'avance.

A tu essayé le capteur PMH et vérifié ou changé la connectique, à la rigueur quand le moteur tourne normalement tu peut essayer de le débrancher pour voir si çà te donne les mêmes symptômes que ta panne.

Effectivement la question de savoir si le moteur claque sur tous les cylindres ou un seul, si 1 cyl la méthode de Borthelio peut fonctionner pour déterminer lequel, ensuite reste à savoir si c'est un claquement hydraulique ou mécanique, sur les injecteurs classiques ça arrive aussi.

Effectivement le capteur PMH HS n’empêche pas de démarrer, mais alors pourquoi est'il monté s'il ne sert à rien? Le calculo prend quel référence PMH pour corriger l'avance quand il n'y a pas de signal capteur PMH?

Il me semble qu'il est utilisé pour le compte tour...

Non le compte tour est branché sur la borne W de l'alternateur.

Des nouvelles sur la recherche de ton problème?

pour le moment j ai changé le pmh et le support de filtre a gazoil on sait jamais qu il y aurait une prise d air
sa fait deux jour que je roule et pour le moment plus de claquement

alors votre problème c’est le capteurs de PMH ?

pout le moment plus de claquement j ai changer le pmh et le support de filtre go apres avoir remarqué quelque petite bulle d air
donc la solution c est l un ou l autre

Bonsoir, quelque bulles passant dans le filtre à GO sont normales, si le véhicule démarre normalement> il n'y a pas de prise d'air.

Si tu revérifie le calage, si tu a une poulie d'AAC deuxième génération sur ton moteur, vérifie que le clavetage ne soit pas cassé, on peut l'apercevoir en enlevant le boulon de celle-ci, pour les deuxièmes génération. Dans tous les cas, boulon de poulie desserré, courroie défaite, si la poulie tourne autour de l'arbre à came ou a du jeu, elle est naze.

cest le pmh y tournait comme une patate oui un dci quand on regarde les durite cest plein d air mais normal