probléme jumper hdi
 

salem tous le monde et saha ftourkoum

j'ai un probléme avec citroen jumper qui ne veux pas démarrer j'ai fait le diag aucun défaut .(lexia)
j'ai démonte les injecteur et je test un il ya pas de gasoil que sorte sur injecteur .j'ai change l'injecteur et si pareil
es que le problème si la pression carburant ou si une notre défaut

si un jumper hdi 2.0 an 2005

merci pour vous réponse

salut,
quand tu démare la voiture le diag affiche quoi dans la pression du carburant

salem auto-diag

sur la pression carburant contacte mis il me donne 2 a 6 bar
et quand je essaye démarrer le moteur il me donne de 37 a 59 bar

es que je doit change la pompe HP ou que le régulateur carburant

merci

salem Baste59,

regarde dans les valeur réel la vitesse moteur et synchronisation vilebrequin arbre a came.

Salut,

Commence par faire un test d'étanchéité avant de changer des pièces.
Avec 59 bars de pression de rail, il est sûr qu'il n'autorisera pas le démmarrage.
C'est du Bosch CP1 là dessus me semble t'il ?
Tu peux le confirmer, c'est inscrit sur le pompe ?

En 2.0 HDI c'est du edc15 donc regulateur de pression uniquement sur la pompe.
contôle déja si la pompe tourne dans le reservoir ensuite regarde ton filtre a gasoil.
50 bars en haute pression c'est pas assez pour lancer un demarage. Mini 120 bars mais normalement 300 bars au demarreur.
Si la basse pression est ok regarde en entrée de pompe (enleve le tyau d'arriver de gasoil) il y a un clapet a l'"interrieur. Actionne ce clapet avec un tournevis en poussant dessus il doit faire ressort. Si il ce debloque c'est ok elle demarre.
Pour contrôler le capteur hp sur ce model debranche le elle demarre en mode degrader. Si pas d'acces prise 3 voies jaune au niveau du filtre a huile.
Donne des nouvelles.

merci formator

voila un photo de la pompe hp

salut motor6605
la pompe reservoir elle tourne et il ya des gazoile que arrive a les injecteur mais pas de pression et normalement si 349bar
je fait comme tu ma dit je pousse avec un tournevis mais si bloque es que si normale

Salut,

Si tu as 59 bars, c'est que ta pompe BP fonctionne très certainement.
Cette valeur correspond aux environs du tarage du régulateur de pression.

Lorsque tu le débranches (le régulateur de pression), "celui qui est aligné avec la sortie HP" et que tu actionnes le démarreur, tu dois retrouver sensiblement la même valeur, est-ce le cas ?

Sinon, débranches vite fait tes retours injecteurs, et sous action démarreur, as-tu un retour qui pisse ?

Ensuite (si les retours sont corrects), tu dévisses tes 4 tuyaux injecteurs et tu les remplaces par 4 écrous raccords bouchés que tu fixes sur le rail. Tu en laisses un légèrement vissé et tu finis de le visser en actionnant le démarreur pour purger. Ensuite tu actionnes le démarreur et tu lis la pression. Si elle monte à plus de 1050 bars, c'est OK jusqu'à la pompe HP. Il te restera à trouver l'injecteur (ou les injecteurs) qui n'est(sont) pas étanche(s).

essaye de controlé l'antidémarrage avant de passé a tous ca peut etre que le calculateur est verouillé!!!!!

je bien vérifie l'antidémarrage pas des défaut

Normalement le petit clapet fait comme un effet ressort au passage du tournevis. C'est visible a l'oeil dans le fond et des fois il faut pousser assez fort pour le debloquer sur ces pompes. Tu prend un tournevis que tu laisses doucement ce poser dans le fond et ensuite avec un très leger effort il doit aller plus loin sauf si le clapet ce bouche.

[QUOTE=Youcefg44;67790]Salut,

désoler petite rectif.

Donc je disait circuit basse pression ok filtre changer.

- pas de retour au injecteur.
- la pression rail reste au alentour de 45 bars (avec injecteur ou 4 écrous raccord bouché)
- le clapet d'entrer de carburant est bien réactif

Mais ce qui a de bizarre c'est qu'a laide du star pilote il a démarrer et rester démarrer plus d'une demi heure avec bonne accélération et d'un coup il c'est étouffer et plus moyen de le rallumé.

Donc la situation dans laquelle est apparue la panne:

J'arrive a une station tranquillement pour mettre du gasoil j'était en réserve, et avant d'éteindre le véhicule j'ai oublier de mettre le Point mort donc on va dire que le véhicule a bien secouer, j'ai mis le gasoil, j'ai essayer de démarrer rien il ne voulais rien savoir, je l'ai remorquer jusqu'a mon garage et j'ai fait les série de test.

Je tien a préciser que le véhicule a environs 90 000 km il servait de tracteur a un plateau (porte voiture) et qu'avant sa il roulais impeccable.

Je l'ai passer a la multimarque il m'indique un défaut de pression rail.

D'après vous la pompe injection est-elle responsable? (j'ai un doute)

Baste59 peut tu nous donner le fin mot de cette histoire sa pourrait m'aider merci.

Tout teste ou info supplémentaire sont la bienvenue.

( Jumper II 2.0 hdi/2005) Le même que baste59

salut
mon problème si le calculateur j'ai change un kit complète de 2.2 je le mais sur un 2.0 et la voiture roule normale
bon courage

Salut,

Merci baste59 pour ta réponse rapide, mais mon problème était autres j'ai pus le résoudre.

Je vous explique sa peut servir a d'autre a l'avenir.

Le problème venait en faite d'un petit joint torique sur le régulateur de pression le joint était hs, je l'est donc remplacer par un neuf j'ai tout remonter j'ai démarrer et nickel il démarre au quart de tour et roule impeccable.

Voila Voila! Bonne soirée et week end a tous!

A+

salut
c'est la maladie sur les jumper 20HDI le petit joint toriques du régulateur qui se casse. sur mercedes c'est la maladie aussi
@++

Salut Robert,

Merci pour l'info (elle m'aurait été très utile si elle était indiquer avant lol).

Pourrais tu créer un poste avec les différente "maladie des pompes et injecteurs"connu a ce jours, qu'éventuellement nous compléterons a fur et mesure des panne ???? car mine de rien l'injection sa te connais ;D! et cette doc serait bien pratique en cas de panne!

Merci d'y réfléchir.

Bonne soirée, A+ ;D

salut
oui il y a souvent les mêmes problèmes qui reviennent sur les mêmes véhicules
il y a surtout un ordre d’investigation à suivre en fonction de nos codes def.
cela tu l’apprends par expérience,
si tu prends un manque de pression de rail
perso je commence par le test des bidons: si trop de retour sur un ou deux inj: pas de problème.
par contre si pas de retour du tout aux inj: manque de pression
donc contrôle des joints du régulateur de pression si celui-ci est facile à déposé. si difficile : test du rail bouché
je pense que ta proposition mérite que l'on s'attarde un peu dessus ,mais pas mal de membres posent les questions et ne vont pas chercher dans les postes plus anciens ce qui est très dommage car la plupart des pannes y ont étés résolues
bien à toi
ROBERT