Scenic DTI s'eteint en roulant
 

salut les amis
j'ais une Renault scenic 1 phase 2 de model 2003 DTI mon problème est que parfois en roulant le voyant de préchauffage s'allumes puis il y a une perte perte de puissance et le moteur s’éteint et ne veut pas démarrer après
la valise de diagnostique delphi me donne court circuit en électrovanne d'avance j'ai changer cet électrovanne avec un tout neuf,j'ai changer la pompe a injection diesel la poulie de pompe le tendeur et toujours le mm problème
quand j'essaye démarrer la lampe de préchauffage reste s’éteint puis s'allumes le démarreur tourne et la pompe injecte le gazoile mais le moteur ne démarre pas

Ensuite tu a refait un diag? Si oui quel defaut remonte?

electrov de debut d'injection , avec claquement moteur :controle ton faisseau ,ton capteur de temperature , au contact est ce tu entend cette electrov vibrer qqs seconde?

salut, controle le faisceau qui descend de la pompe, il frotte sur le bloc plus bas
@++

bonsoir , +1 avec JPHP les fils du faisceau descendant sous la pompe qui touchent sur le bloque moteur ! bon courage .

moi je dit contrôle le calage dynamique de la pompe car ta du démonté la poulie de ram surement pour changé la pompe et du coup ta déréglé l'avance de la pompe il te faut un comparateur que tu met au q de la pompe pour bien la réglé sache que entre l'arbre a came et la pompe tu doit avoir 32 dent (pointu) d’écarts . La deuxième chose comme ta dit jphp contrôle faisceau de la pompe et le fil du capteur pmh (maladie renault)

Touhours le mm message de defaut DF006

oui au contact j'entend la vibration d'electrovanne

de kel faisceau tu parles j'ai controlé mais ya pas de masse

y a pas de masse sur le faisceau

le calage est bon il peut demmarer avec 30/31/32 dents entre la pompe et l'arbre a came
comment je peux controller le capteur pmh??

J ai changé le capteur PMH et j'ai contrôlé le faisceau vers le capteur pas de coupure et encors pas de demarage et le voyant prechauffage reste toujour allumé

essaye ceci, regarde au niveau des pédales, tu va trouver un gros connecteur, qui reli tous le faisceau des pédales, accélérateur frein etc , tu le supprime, et tu soude les fil un a un

Tu doit régler l'avance à l'injection avec pige PMH, outils de réglage poulie RAM et comparateur au cul de la pompe, si ta mis une poulie RAM neuve, et que tu à un manque d'avance trop important, tu ne démarrera jamais.

Ensuite je ne comprend pas pourquoi tu a changé tout-ca pour un défaut de d'actuateur d'avance en CC.

Le véhicule démarre t'il au start-pilot ou nettoyant frein?

+1 Binbin,
il fallait commencé par caler correctement la pompe, car au début le véhicule démarrait.
1 seul code défaut en mémoire dans le calculateur d'injection
code: DF006 (clip) circuit électrovanne d'avance
Causes
Mauvais calage de la pompe distributrice diesel. Décalage provoqué par la poulie de pompe à rattrapage automatique défectueuse.(RAM)
Remèdes
Régler ou remplacer l'ensemble poulie de pompe et réviser la distribution si nécessaire.

Quelle relation entre les fesceau des pedales et le demarage moteur???

je la ramener chez un garagiste il a deja regler l'avance et calage de pompe il a demarer pour juste 3 jour la 4eme le probleme et de retour a nouveau elle veut pas demarer
j'ais changer tout car je l'ai ramener chez 4 garagiste et chacun dis que le probleme et de celui la ila faut changer cette piece

quand le garagiste devise le cahche chaine il trouve le calage toujour juste ms elle veut pas demarer

SALUT, on efface, on coupe et remet le contact, on devrait pas avoir DF006 Si elle avait
bien fonctionne cette EV , debranche capt reference cylindre, debimetre pour simuler
une injection retardee, lance ensuite moteur ,si pareil , faut faire 1 releve a l'oscilloscope

Si t'a tout changé, il faut refaire le calage de la pompe au comparateur en réglant par la poulie RAM, autrement ça ne démarre pas. Pour Nowen,la poulie RAM n'est pas un rattrapage automatique, mais un système de réglage de l'avance initiale de la pompe par le biais d'un moyeu hélicoïdale, je n'invente rien, j’étais mécano entre 2000 et 2005 chez Renault, j'en ai réglé assez pour me souvenir.

Après, autres hypothèse, ton calculateur a t'il toutes les alimentations? Ton contacteur de choc n'a t'il pas déclenché? Ton antidémarrage est'il bien inactif?

Quand tu aura vérifié tout ca, on y verra plus clair.

capteur referance cylindre
 

Il faudrait éviter d'induire en erreur les gens qui galère déjà pour trouver leur panne, je m'explique:

Le fait de débrancher le capteur référence cylindre ne provoque pas plus de retard à l'inj que le débranchement du débitmètre, de plus il n'y a pas de capteur référence cylindre sur 1.9 DTI.

Au plus cela provoquera une panne supplémentaire qui empêche le démarrage, ensuite je ne voit pas l’intérêt de l'oscilloscope dans ce cas mis à part pour se donner l'air d'un grand technicien.

En consultant les donnés en temps réel avec un appareil de diagnostic, on pourra voir ce qui ne va pas, notamment en contrôlant les variations d'avance sous action démarreur, la vitesse de rotation pour le capteur PMH.

Pour ma part je contrôlerais aussi que électrovanne au cul de la pompe s'ouvre bien à la mise du contact.

j'ai essayer un démarrage avec star-pilot mais rien de nouveau toujours pas de démarrage après j'ai enlevé le ressort situer dans l’électrovanne de la pompe et après le moteur tourne mais le voyant de préchauffage toujours allumé et manque de puissance comme d’habitude ensuite j ai touche le fessceau et par miracle le voyant s’éteint j'ai fais un diag a nouveau et le mm message parait électrovanne d'avance court circuit a la masse

Donc tu et sur la bonne piste ouvre ta gaine et coupe le fil au plus loin et ressoude un fil ou sinon tire un fil direct sortie calculo mail il faut le numéro de la borne.


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electrovane d'avance.
 

Côme il est dit dans ce message, tu est sur la bonne piste, le véhicule démarre en désactivant mécaniquement l’électro de coupure carburant et en bougeant le faisceau. Je pense que le problème est électrique (faisceau).

Ceci-dit, je ne comprend pas tu n’arrive pas à démarrer avec le start pilote, à moins que tu soit tout seul pour injecter et initier le démarreur.

electrovane d'avance.
 

Pièce jointe 38068 Quel est le modèle?

le model de koi?? j'ai riens compris dekoi tu parle

j'ai tester le cable qui allimente l electrovanne et y a pas de coupure
j'ai teste avec multimetre s il y a un court circuit au niveau de ce cable il y a pas

Fait tes tes test batterie débrancher et tu test (calculo débrancher )en ohmmètre . de la borne sortie calculo au fil électrovannes et évite le mode bip bip qui induits en erreur quand court circuit. Si cour circuit tu va avoir une valeur en ohms (exemple 1.2 ohm alors que si tout va bien tu dois trouve 0 ohms)

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Pour le numéro de la borne regarde dans l'auto data

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Modele du véhicule.
 

Si t’arrive à lire ma pièce jointe, tu peut constater qu'il y a trois motorisation possible sur le véhicule que tu site.
Pour savoir sur quel borne calculateur tu doit faire ton contrôle, il faut connaitre le modèle exact, donc je reformule ma question,

Ton scénic est'il bien un 2003, quel motorisation? il y a trois possibilité.

écoute sur le dti 100 branche le fil de l’électrovanne en direct sur la borne 53 du calculo et demarre

Salut, ou en est tu de ta panne?

j'ai trouver le probleme au niveau du cable de premier injecteur il y a une petite masse

Je suppose que tu parle du câblage de l'injecteur instrumenté ( capteur de levé d'aiguille) qui se mettrais à la masse par moment, es'ce bien ça?

oui c ça le capteur de levé d'aiguille ( le cable touche au culasse)

Bonjour regarde ta pompe électrique qui est sur la caisse vers la roue avd.tu suis les tubes de gasiil qui descende derrière ton moteur tu as un tapis couleur fonce qui le couvre

c est un dti pas de pompe de gavage

elle est sans doute réparer depuis 07/11/2015 .....lol

de toute façon , quand un véhicule ne démarre pas au nettoyant frein ,dégripant ou star pilote c'est que c'est mort sur le calage ... il y a un truc qui ne va pas dans ces tests ,donc quand il a trouver il c'est abstenu de donnée le résultat ...