Voyant d'injection et coupure moteur transit connect 1.8 tdci
 

Bonsoir à tous,

j'ai un Ford transit connect 1.8 tdci inj delphi (duratorq) de 2005 qui a le voyant d'injection qui s'allume en roulant, avec coupure moteur, et parfois plus de démarreur par la suite.

En code défaut, j'ai:
P1211 Pression de commande d'injecteur supérieur/inférieur à la demande (moteur arrêté)
P0251 Commande de mesure carburant A Pompe d'injection

J'ai contrôlé l'absence de limaille dans le filtre à GO essayé 3 régulateur de pression, 1 capteur de pression, changé 2 injecteur qui avaient plus de retour que les deux autres.
Fait un branchement direct entre le calculateur le régulateur de P° carburant et le + batterie, j'ai toujours les mêmes dysfonctionnements et défauts qui reviennent. J'ai essayé un autre relais d'injection, contrôlé les masse, refais les alimentation démarreur alternateur (trace de chauffe au niveau + alternateur)

A noter que le véhicule démarre au quart de tour, mais ratatouille parfois à l’accélération.
J'ai entrepris d'ouvrir le calculo, mais je n’arrive pas à sortir le circuit du boitier, j'ai seulement réussi à décoller le couvercle.

Si quelqu’un a déjà pu résoudre une panne similaire, je suis à l'écoute.:001_07:

je pense que tu doit avoir un injecteur qui fuit
ça ne fuit pas forcement par le retours tu doit contrôler
ta pression réel et celle demander par le calculateur
si tu a un ids tu doit sélectionné FRP FRPDSD voir si tu a une chute de pression
si tu voit une différence remet a zéro les valeurs apprises de la pompe haute pression pour commencer

Je n'ai que autocom, et je ne peut voir que la pression réel. Déjà changé 2 injecteurs et toujours même problème.

Slt tu et sûre de ta pompe basse pression...

La pompe BP est intégré à la pompe HP, ce qui est sur est que le retour de la pompe est important, donc pompe BP débite suffisamment.

Ok le filtre go et neuf de qualité il a arrive que des filtre colmate très vite et ne débite donc plus assez pour le circuit haute pression.
Donc d après le premier diag tu avais un dtc ta la toujours?

Oui, filtre à GO neuf monté par mes soins, oui, a chaque diag et effacement défauts, les mêmes reviennent dés que le symptôme se manifeste.

Alimentation de la pompe HP en direct, même symptôme.

Régulateur de pompe hp remplacer ainsi que capteur rail donc y reste injecteurs ou pompe..
Le moteur coupe y se met en dégradé ensuite sa redémarre tu retrouve le turbo et sa recommence

remet les valeurs apprise de la pompe a zéro avec ton autocom
si cela ne fonctionne pas contrôle les injecteurs

Un des deux injecteurs remplacé est parti en garantie, claquement métallique. Si la pompe est naze, ça va être vite vu, refus de garantie pour limaille dans l'injecteur, perso je n'en ai pas trouvé dans le filtre.

Les valeurs apprise, je ne comprend pas de quoi il s'agit, je peut seulement rentrer le codage des injecteurs.

ok tu a pas l'option remise a zéro des valeurs apprises de la pompe haute pression sur autocom peut être en essayant un model plus récent ou un model différent de voiture
tu pourra avoir cette option apparaître.

salut +1 avec speedy_bou calage de pompe avec la valise
@++

En mode démo je trouve effacement des autoadaptatifs moteur, je regarderais cet après-midi si je le retrouve en réel, mais je pense que ça changera rien. J’essaye et je vois.

regarde le faisceau sous la batterie il frotte et se cisaille
@++
@++

J'ai déjà regardé le faisceau sous batterie et mis du nettoyant contact dans tous les connecteurs.

ce qui m'inquiète un peu c le démarreur qui ne fonctionne plus parfois !!???

Bon, je pense avoir mis le nez sur le réel souci.

J'ai donc essayé de f plus faire une mise à zéro autoadaptatif, impossible de trouver pour ce véhicule de l'année ou récent, ni pour un autre véhicule.

Refaisant tourner le véhicule, je constate qu'il boite à la chute de régime. J'ai donc entrepris de recontrôler mes retours, et la surprise l'injecteur 2 (donc l’ancien que j'ai remis pour renvoyer le neuf qui cliquetais) pisse encore plus que lors de mon 1° contrôle, 4 fois plus que les autres injecteurs. J'entreprend donc de boucher la sortie correspondante sur la rampe, et j’asseye le véhicule, le voyant ne s'allume plus, et plus de coupure moteur, plus de défauts.
J'en déduit donc que l'injecteur échange standard étais aussi naze que l’ancien, pas de chance j'ai renvoyé à la consigne le meilleur des deux anciens.
J'attend donc ma garantie pour confirmer la résolution du problème.

Slt binbin donc l échange standard ha aussi comme quoi ..

Bonsoir gregkass54, je ne comprend pas trop, "échange standard comme quoi"
C'est comme le neuf, il peut avoir un souci, en tous cas je reçois mon nouveau injecteur en garantie demain.

@ ca arrive , probleme de stockage !! les injecteurs périmes !!
c pas la premiere fois qu'on vois des injecteurs mm neuf qui ne fonctionnent pas
@++

Oui je pense, et du delphi, c'est sensible, pour le prix et le service sur ce site, je pense que c'est honnête. Sans facture de montage l'injecteur est pris en garantie, de plus on voit bien que le pointe est neuve, ils sont contactables sans problèmes, il proposent aussi le contrôle d'injecteur pour 20€.
On pourrais croire que je leur fait de la pub, mais je trouve simplement que c'est une entreprise qui a l'air correct et se fout pas de ces clients, de nos jours, ce n'est pas toujours le cas!

En plus, j'ai recu mes commandes entre 24 et 48 heures:yo:, la c'est pas osc...

Slt binbin dsl y manque la moitiés des mots je disais que l échange standard parfois on peu avoir des soucis au moins tu a trouvé ta panne cest le plus important
Greg..

Sa fonctionne?

voyant d'injection
 

salut

Contrôler le retour des injecteurs

si c'est bon changer HP

merci

Bonsoir,

non, ca ne fonctionne pas.
me
Ayant procédé à l'ouverture d'une vielle pompe delphi, j'ai pu constater la présence d'un clapet de sécurité pouvant se démonter à l'aide d'une clé de 15, ayant démonté celui-ci, j'ai pu constater que le joint autour du clapet étais franchement coupé, j'ai donc procédé au remplacement du dit clapet par un d'ocase, même problème.

Donc, le prochaine intervention sera la dépose de la tête hydraulique pour vérifier l'usure de l’anneau à came.

Juste si sa peut t'aider j'ai eu 2 fois le cas ou j'avais les durites de retour poreux et du coup sa me faissait des prise d'air surtout a chaud se qui me faisait caler le moteur .

Coupure moteur et voyant injection ford transit connect
 

Bonsoir,

Je vous donne les dernière nouvelles de ce satané Ford.

Donc, comme je le disait dans le dernier post, j'ai entrepris de déposer la tête hydraulique de la pompe (Delphi)

Sans grande surprise, je n'ai rien constaté d'anormal.

Pourtant, après avoir resserré les différents bouchons sur la tête hydraulique, avoir nettoyé toutes les pièces, monté à la graisse les galets ressort et pistons de la tête hydraulique, pour renquiller le tout sans perdre les morceaux.

Je réamorce le véhicule, et ° constatation, le ralentie est plus stable. Après plusieurs essais qui totalisent 60 KM, le véhicule fonctionne bien, pas de coupure, pas de voyant.

Je n'ai pourtant trouvé aucune saleté dans la pompe, bizarre.

Ça fonctionne pour le moment, donc: affaire à suivre.:der:

Attention , j'ai eu un soucis similaire, après 2ans de recherche c'est un mécano qui m'a dit que sur le lynx l'ordre d'allumage est 1324 et non pas 1234.
Et depuis pb résolu. Précision mon véhicule est une focus 2001 1.8tdci.
En espérant que cela puisse vous aider.

je suis tombé sur une torneo 1.8 tdci mem code défaut et meme symptôme mem code défaut es que ta régler le problème et c'etai quoi
help!!:angelsad2: