Golf5 - Boost pressure exceed [ overload pressure ]
 

salut amine
il ya un reglage au niveau de la membrane turbo

Salut si on pouvais avoir le code défaut,sinon je pense a un turbo à géométrie variable (TGV) et il me semble que la pression est trop,voir capteur de pression turbo.Plus de précision si j'ai le code défaut

Exactement c'est la pression turbo qui est donné plus que le nécessaire.

Faut que je change le capteur de pression pour vous dire le résultat, je vous tiens au courant durant la semaine.

Je viens de vous faire un copier coller du log:

Bonjour je pense que ton électrovanne N 75 a des soucis et souvent il y a une interférence de code si le débimètre ne donne pas bien je penserais plutôt au Vanne N 75 pour commencer.Et vérifier si les pâles du turbo nr sont pas gripper.

salut amine ;ton turbo ne decharge pas bien essaye de regler la tige de la menbrane

Merci, j'ai changé complétement la partie de la membrane, et c'est la même chose.

ton turbo est neuf ?
s il ne l ai pas fait un test sans la commande cela doit bouger librement sinon il est grippé

Le turbo est neuf.

Salut alors le capteur est en cause,va dans le bloc 08 pour voir les données du turbo et du débimètre,avec VAG COM tou est dit et surtout rassure toi s'il n y a pas de fuite au niveau des durite.

hi
 

check or replace your Boost Pressure Sensor

il me semble que la pression est trop bas ou trop elvé bon voila c kil fot ferr chonge la valve du turbo j é le meme prbelm moi ausi donns une golf5 2litr et sa eteit le trubo

Vérifier le processus d'admission ensemble (également en provenance et à l'intercooler) pour la saleté et le blocage.
Vérifiez la gamme complète des gaz d'échappement de la pollution et la congestion, notamment le catalyseur.
Le catalyseur peut être bloqué (fermé geslibd), pas étonnant que vous avez des problèmes avec la pression du turbo.

Probleme résolu ou pas ?

suite a un chamgement de turbo, reglage de base obligatoire pour apprentissage.

bloc 11. activer, tand qu'a faire etalonner l'egr aussi bloc 03 si mes souvenir sont bon.

coupé le contact a chaque étalonnage pendant 10 sec pour le calculateur les garde en memoire.


Sinon,

D'apres le log on a :

load 36% ça doit etre l'enfoncement de la pedale ou le RCC (raport cyclique de commande de la n75)
pression consigne (calculo) : 1713.6 mbar
pression collecteur (sonde) :2590.8 mbar

soit la n75 fait la folle, le capteur de pression (collecteur)(verifier moteur coupé contact mis valeur p atm debimetre et p absolue collecteur doivent etre egale), ou le turbo "neuf" qui peu presentai un defaut.

Bonsoir, je ne connait pas VCDS mais si tu peux contrôler les blocs de valeurs regarde le bloc 10. uniquement le contact mis sur le 2eme champ tu a la pression atmo, sur le 3eme tu a la pression turbo. Tu doit avoir la même valeur +/- 50mb maxi. Pour info: Pression atmosphérique 1bar au niveau de la mer. Si les valeur ne correspondent pas, soit ton capteur HS, soit ton câblage a un problème. Contrôle ça et tien moi au courant.
PS: Je travail avec VAS PC

salut! je pense que ton probleme se situe au niveau des durites de depressions car ta valeur est 2590.8 mbar au lieu 1713.6 mbar ,
donc si ta geometrie variable n est pas grippé, tu peut avoir une durite de depression pincé ou le bloc d éléctrovanne qui est defectuex ,
fait un reglage de base 11 et regarde au meme temps si la tige du turbo bouge a fond et revient bien en place , bonne chance

Bonjour

Je pencherai aussi pour un soucis sur le circuit de vide .

Donc dans l'ordre

1) verifier toutes les durits de vide
2) Eventuellement changer electrovanne pilotage turbo

Après reste à savoir si le soucis était présent ou pas avant le changement de turbo. Si ce n'est pas le cas il y'a de forte chance qu'une durit n'ai pas aimé le démontage.