Midliner S110 se désamorce (carburant)
 

Salutation,
J'ai une dépaneuse midliner S110/7A de 1987 avec moteur 6 cylindre perkins il me semble.

Le vendeur avais monter un filtre a gas oil en lieu et place du pré-filtre, il m’avais expliqué que le camion avais du mal a démarrer et qu'il montais dans les tour à chaque démarrage.

J'ai changer sa tête de filtre pour un pré-filtre d'origine, tout neuf avec la tête (complet), car suite à mon premier long trajet et après avoir fait le plein, de la rouille du réservoir m'a bouché le filtre (qui faisais office de préfiltre). En plus ce modèle n'est plus fabriqué.

Mais maintenant j'ai le problème du camion qui se désamorce, démarrage difficile. Par exemple si je coupe le contact et que je redémarre de suite, le camion accélère tout seul un grand coup avant de stabilisé le ralentit.

Je récapitule, il y a un préfiltre que je viens de mettre tout neuf avec la tête de filtre, plus loin la pompe mécanique sur le moteur, ensuite le filtre à GO que j'ai mis neuf également (avec vidange huile + filtre à huile) ensuite pompe HP, injecteur, retour réservoir. J'ai nettoyer le réservoir aussi

J'ai commander deux clapet anti-retour en ligne, si j'en place un avant le filtre GO moteur et un après le retour des injecteur ça peut régler le problème ?

J'ai tenter une poire d’amorçage (avant de viré le premier filtre bouché) et elle finissais par s'écraser et provoqué des problème aussi.

Ça fait deux semaine que je cherche une solution, je ne vois pas de fuite et vu comment ça se désamorce vite, je pense que le carburant se barre dans le réservoir. Demain je vais essayer le poire derrière le filtre GO moteur pour voir déjà le comportement.

Salut

Normalement il y a la tête de filtre ou se trouve un clapet dedans ( pastille en caoutchouc) qui peut rester bloqué surtout si rouille dans le réservoir !

Tu l’as controler ?
Après oui, tu places un clapet anti retour ça résoudra ton soucis, mais faudrait le placer avant le filtre du coup si tu as de la merde dans le réservoir il risque de se boucher !


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salut tu a forcement une prise d'air...

le 4 cylindre c'est perkins comme je voit sur les trm2000 au taf... toi tu a le 6 cylindre saviem797 du jp11 saviem que je voit aussi chez nous encore.

tout bêtement dans quel etat est ta pompe d'amorçage ?
quel type de pompe ? en ligne bosch ou etoile?

---------- Post added at 21h01 ---------- Previous post was at 20h57 ----------

et je te conseille vivement de nettoyer et restom ton reservoir ou le changer

La pompe d'amorçage c'est celle ci https://sgm-pieces.com/Pump-fuel-/-P...damorcage-neuv

Le réservoir était rouillé dans le plafond (véhicule roulant peu) j'ai tout frotter à la brosse métallique a l'aide d'une rallonge puis j'ai rincé au GO avec une pompe 12v pour tout laver.

Sinon le remplacer par un en plastique mais c'est pas donné.
Je vais voir si je trouve le clapet du filtre, voir dans quel état il est.

Donc c'est un moteur saviem et non perkins, tout aussi increvable ? :D j'ai fait une affaire mais c'est pénible de faire du dépannage en serran les fesse pour ne pas caler en route !

Sinon je pensai mettre une pompe de gavage 24v

Salut

Le dépanneur à dépanner c’est sur c’est pas le top !

Non pas de pompe de gavage, c’est pas prévu pour ses systèmes la !

Un clapet pourrait résoudre ton soucis mais je suis du même avis il doit y avoir une prise d’air ou soucis sur tête de filtre.
Les retours injecteurs sont bon ?
Les durites alimentations et retour aussi ?


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ce modèle de pompe a je crois intégré un système anti retour et régulation de pression.
attention quand la membrane fuit... prise d'air a l'arrêt, desamorcage mais surtout gavage de gazole dans l'huile moteur...

Ha oui, quand j'ai vidanger il y avais beaucoup d'huile et bien fluide, je vais verifié cette membrane alors, j'espère que je pourrais trouver un kit de réparation.

J'ai trouver un kit réparation pour la commande de frein pour 20 € livré en Roumanie
https://www.tirshop.ro/product/18776...516015929.html au lieu de presque 100 € ici

---------- Post added at 09h48 ---------- Previous post was at 09h46 ----------

en attendant je ne peu pas shunter cette pompe et mettre une pompe électrique, trop puissant ? De toute façon quand j'active manuellement la poire, j'ai le retour dans le réservoir et je ne monte pas beaucoup en pression

Salutation,
Bon retour ce matin, à la lumière du jour, j'ai détecter le problème, ça venais d'un raccord que j'ai fait durite souple sur durite dur au niveau du pré-filtre décanteur, j'zi entendu un gros pshit en pompant puis le GO suinté du tuyau. En serran le collier il s'est écrasé en forme de biseau et du coup grosse prise d'air, a voir demain matin si il démarre bien mais j'espère que c'est bon. Plus tard je changerai tout les durites en souple pour etre tranquille mais il me faut tout les raccord car là c'est en dur avec olive.

Merci pour votre aide les amis

Salut

Nikel alors, la première chose a faire c’est controler les durites et filtre.

Mettre une pompe n’est pas possible.

J’ai eu 2 master cette semaine avec le même souci, un c’était le puis de jauge rempli de merde, l’autre la durite de retour qui frottait sur le faisceau et etait a peine troué.

Mais je suis sur que demain il démarrera au quart de tour !


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Bon, aujourd'hui j'ai fait quasi 150 borne sans problème, puis il s'est mis a monter dans les tours, puis calé, j'ai mis ma poire, j'ai amorcé et laisser la poire, j'ai pu rentré sans problème, les clapet anti retour ne sont pas arriver aujourd'hui, j'espère que ça va limité le phénomène.
Je vais finir par démonter le petite pompe mécanique pour vérifier son intégrité. Il se peu qu'il y ai une membrane dans la pompe HP mais l'on me dit que ce n'est pas sur les modèle atmosphérique. Je trouve pas normal de pourvoir faire couler le tuyau de retour dans le réservoir simplement en actionnant la poire d'amorçage. Je vais voir aussi pour changer toute les durite basse pression avec les retours d'injecteurs.

normalement tu a un clapet dans la vis du tuyau de retour sur la pompe a injection mais si a la pompe d'ammorcage d'origine tu fait ton retour au reservoir.

pas de membrane d'enrichissement au cul de la pompe a injection sur atmo en effet.

mais une membrane dans la pompe d'amorcage et d'alimentation.

Bonsoir,

Sur pompe en ligne, normalement y'a un clapet sur le raccord de retour, il peut être bloqué ouvert.

bonjour
comme dis bracame la vis de retour cote pompe a un trou calibre pour maintenir une pression dans la pompe
l acceleration en roulant viendrait plutôt d un manque de gas oil phénomène connu sur des diesel anciens
la menbrane de pompe serait percer gas oil dans huile la pompe d alimentation est une
a vis il peu y avoir un filtre dessous

Je suis aussi de l'avis de Thierry et autres concernant la pompe d'alim